Северный Ледовитый — в океане филателии
Содержание
379.45
С12
УДК 656.825
Сашенков Е. П.
С12 Северный Ледовитый — в океане филателии. М., «Связь», ,1976.
80 с. с ил. (Библиотека юного филателиста. Выпуск 1).
Книга «Северный Ледовитый — в океане филателии» поможет читателю определиться в такой обширной и многогранной области тематического коллекционирования, какой является полярная почта. В филателистической литературе еще не освещался накопившийся материал — марки, спецштемпеля и маркированные конверты Советского Союза и других стран, посвященные Северному Ледовитому океану, его морям и архипелагам. Не разрабатывались в филателистических публикациях и страницы почтовой истории этого района, в том числе интересной истории корабельной почты. Данная брошюра поможет заполнить пробел и сориентирует филателистов в собирании, разработке и систематизации соответствующих материалов.
Книга рассчитана на широкий круг читателей — от начинающих филателистов до опытных.
Издательство «Связь», 1976 г.
Евгений Петрович Сашенков
СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙ —
В ОКЕАНЕ ФИЛАТЕЛИИ
Редактор М. Н. Носова. Художник И. А. Дутов. Технический редактор Г. И. Колосова. Корректор Н. С. Корнеева.
Сдано в набор 27/XI 1975 г. Подписано в печать 20/V 1976 г. Т-00459. Формат 70Х90/32. Бумага офсетн. № 1,2,92 усл.-печ. л., 2,95 уч.-изд. л. Тираж 53000 экз. Изд. № 17308. Зак. № 10585.
Цена 14 коп.
Издательство «Связь». Москва 101000, Чистопрудный бульвар, д. 2.
Типография издательства «Калининградская правда», 236000, Калининград обл., ул. Карла Маркса. 18.
ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА
...Едва филателист раскроет альбом с почтовыми марками, как попадет в страну, чудесную и увлекательную, имя которой — Страна Филателия. Вся история человечества предстает на страницах альбома, в котором под одной общей крышей собрались миниатюрные графические произведения — почтовые марки.
Не заблудиться в этом великом мире марок, правильно прочитать рассказ на языке почтовых штемпелей и конвертов сможет лишь тот, кто в дружбе с литературой по филателии. Коллекции растут и пополняются не только благодаря походам на почту, в филателистический магазин и обмену марками с друзьями. Не менее важный путь для совершенствования коллекции — пусть иногда и не столь короткий — это расширение своего филателистического кругозора. В этом, друзья, поможет выпускаемая специально для вас «Библиотека юного филателиста».
«Библиотечка» рассчитана на то, чтобы духовное обогащение, которому способствует занятие коллекционированием, могло протекать ярче. Авторы брошюр — опытные филателисты, желающие передать свои знания молодежи, которая приобщается к коллекционированию.
Если одни брошюры помогут практическими советами при подготовке коллекций к выставке, то другие научат пользоваться «оргтехникой» — альбомами, каталогами, инвентарем, познакомят читателя со страницами истории русской почты, введут его в многоликий мир тематической филателии...
И если, познакомившись с очередной брошюрой, наш юный филателист поднимется еще на одну ступеньку, ведущую к зрелости и мастерству, эту «Библиотечку» можно будет с большим основанием считать причастной к хорошему делу пополнения великого племени собирателей. А в конечном счете серия таких брошюр должна послужить благородной задаче советской филателии по воспитанию у юношества жажды знаний.
В серию «Библиотека юного филателиста» входят следующие брошюры:
1. Революционные почтовые марки 1918 г.
2. Кто стучится в дверь ко мне?
3. Нарисовал художник марку.
4. Цельные вещи.
5. Оргтехника филателиста,
6. Северный Ледовитый — в океане филателии.
7. Как подготовить коллекцию к выставке.
ВВЕДЕНИЕ
В океане филателии, беспредельном и необъятном, занимает особое место Северный Ледовитый океан. Какой здесь простор для приложения сил любителю почтовых марок, штемпелей и маркированных конвертов морской и арктической тематики!
Взгляните на карту: шестую часть суши, занимаемой Советским Союзом, омывает Северный Ледовитый океан. Он является как бы центральной зоной полярной области северного полушария Земли, называемого Арктикой.
Его окраинные моря — Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское — омывают берега советской Евразии, а моря Бофорта, Линкольна, Баффиново, Гренландское и внутренние воды Канадского Арктического архипелага — берега Канады и Аляски.
Расположение Северного Ледовитого океана целиком в полярной зоне делает его самым суровым на нашей планете. Однако и здесь бьет ключом своя жизнь — и на таких высокоширотных архипелагах, как Земля Франца-Иосифа, и на многочисленных островах, и на извилистых арктических берегах.
Пытливый филателист найдет немало марок советской Почты, которые посвящены метеостанциям и Гидрометеослужбе, ледоколам и кораблям, вахте мужественных полярных исследователей, животному миру Арктики. Выпускались марки этой тематики и в ряде зарубежных стран, особенно интересны и познавательны выпуски почтового ведомства Дании для Гренландии, выпуски стран Скандинавии. В совокупности с другим коллекционным материалом эти марки позволяют филателисту раскрыть немало интересных страниц в истории освоения Ледовитого океана или Северного морского пути.
РУССКИЕ ЛЕДОКОЛЫ И КОРАБЛИ
С расширением народнохозяйственных мероприятий в Арктике возрастает грузооборот на Северном морском пути. Он приобретает и международное значение: этот путь почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток, например, пути через Суэцкий канал.
Однако продолжительное регулярное судоходство возможно лишь при наличии мощного ледокольного флота. Еще в конце прошлого века вице-адмирал С. О. Макаров, выдающийся ученый, автор известных работ в области морского дела, произнес свои знаменитые слова: «Ни одна нация не заинтересована в ледоколах столько, сколько Россия». Однако ледокольный флот дореволюционной России почти не участвовал в экспедициях, имевших важнейшее значение.
Только в годы Советской власти наша страна показала, на что способны арктические корабли — даже те, которые имеют уже весьма почтенный возраст. СССР, став одной из ведущих морских держав, обладает ныне и самым большим в мире современным ледокольным флотом.
Ледокольный флот имеет два типа кораблей: ледоколы и ледокольные корабли. Самые мощные ледоколы — линейные. В Советской Арктике ходят первый в мире атомный ледокол «Ленин», линейные дизель-электрические ледоколы типа «Москва». Их водоизмещение — до 13 тысяч тонн. Уступают им менее мощные суда типа «Капитан Воронин», а также еще остающиеся в строю ветераны типа «Красин». Кроме того, в торговом флоте действует большая группа транспортных судов ледового класса типа дизель-электрохода «Индигирка».
Вошел в строй и новейший атомный ледокол «Арктика», оснащенный по последнему слову техники, ледокол, с которым связывают большие надежды на продление сроков навигаций в высоких широтах.
Люди всегда стремились сберечь для потомства память о кораблях, делавших историю в Арктике. В какой-то мере этой цели служат и почтовые сувениры — марки, конверты, штемпеля. Кстати, спецштемпелем отмечено 30 мая 1970 г. в Архангельске 100-летие Северного морского пароходства. На фоне земного шара — буквы СМП и изображение корабля.
Каждый русский ледокол, запечатленный на марке, — это знаменитость. Понятно, с каким нетерпением ждали филателисты специальную серию ледокольных марок, объявленную в плане выпусков 1976 г. К сожалению, почти ни одно судно отечественного ледокольного флота до 1976 г. почему-то не названо на марках по имени. Если архангельские мальчишки по появившимся вдалеке силуэтам труб узнают ледоколы и по «голосу» отличают их один от другого, то филателисту нелегко опознать на марке безымянный, хотя и реальный, ледокол. Нередка путаница в опознании арктических судов на почтовых марках и цельных вещах СССР.
Вместе с тем ощущается отсутствие историко-филателистического свода важнейших сведений об известных судах советского арктического флота.
Корабельная почта в нашей стране развивалась настолько неравномерно, что трудно дать ей характеристику в целом. В то время как многие суда пассажирского морского флота, обслуживающего туристские линии на Черном море или международные линии на Балтийском море и в Атлантическом океане, имеют свои постоянные почтовые отделения, преобладающее большинство судов, совершающих плавание в морях Арктики, лишено бортовой почты. За исключением нескольких ледоколов, суда на арктических линиях не имеют своих именных штемпелей, а используют штемпеля общего применения. На них обозначена лишь линия, по которой курсирует судно с почтой (например, Мурманск—Архангельск) .
Тем не менее многие ледоколы и ледокольные корабли СССР в разное время попали на марки, цельные вещи, штемпеля. Начиная с 1931 г. они постоянно находятся «в поле зрения» Министерства связи СССР. За это время по меньшей мере 16 арктических судов отмечены знаками почтовой оплаты.
Ледокол «Ермак». Едва Нансен возвратился в Норвегию, как в России родился новый план достижения Северного полюса — на ледоколе. План этот предложил вице-адмирал С. О. Макаров. По его проекту и был построен в 1898 г. на судоверфи «Армстронг» в Англии ледокол «Ермак» — первый в мире линейный ледокол. Характерен его силуэт: две высокие трубы и одна единственная мачта.
5 марта 1899 г. «Ермак» вышел в первое плавание, а через десять дней прибыл через льды Финского залива в Кронштадт. Сам Макаров совершил на нем два плавания — к Земле Франца-Иосифа и к Новой Земле. В июле 1934 г. ледокол прошел в западный сектор Арктики через пролив (Вилькицкого, а летом 1938 г. отметил юное 40-летие, достигнув 83° сев. шир. и побив тем самым рекорд свободного плавания во льдах Арктики. Его последняя навигация закончилась в 1964 г. в Белом море.
Почта участников этих русских экспедиций, несомненно, отправлявшаяся с «Ермака», в руки коллекционеров не попала. Однако славная страница в истории отечественных полярных исследований не забыта в филателии. «Дедушка» русского ледокольного флота запечатлен на художественном маркированном конверте (№ 185) в 1955 г. Посвящались ему и местные конверты, выпущенные в Мурманске в 1965 г. На специальных марках «Ермак» до 1976 г. не был изображен. Обстоятельства появления единственной марки, одной из деталей рисунка которой стал «Ермак», прямо не связаны с ледоколом. Марка № 2287 вышла в 1959 г. в серии, посвященной 100-летию со дня рождения изобретателя радио А. С. Попова. На ней воспроизведен эпизод, когда 6 февраля 1900 г. Попов собственноручно передал через радиостанцию на острове Гогланд в Финском заливе радиограмму об унесенных на льдине рыбаках командиру «Ермака». Как известно, ледокол вышел в море, и рыбаки были спасены.
В 1974 г. построен в Финляндии по заказу СССР самый мощный в мире дизель-электрический ледокол, получивший название «Ермак». Тогда же он впервые принял участие в арктической навигации. Порт приписки ледокола — Владивосток, на борту имеется сувенирный штемпель.
Пароход ледокольного типа «Сибиряков». Построен на верфи Глазго в Англии в 1908 г. Под названием «Белль авантюр» («Счастливое приключение») плавал вначале на зверобойных промыслах у северных берегов Канады. Во время первой мировой войны приобретен Россией для зимней навигации в Белом море и был приписан к Архангельскому порту. Впоследствии «Сибиряков» совершил рейсы на Новую Землю и Шпицберген. Примечательно, что это первое судно, обогнувшее архипелаг Северной Земли. Ледокольные пароходы этого типа, обладая меньшей мощностью, но большим радиусом действия, чем ледоколы, хорошо зарекомендовали себя. В 1932 г. экспедиция на «Сибирякове» доказала, что Северный морской путь можно пройти за одну навигацию. Выйдя из Архангельска, пароход через два месяца и четыре дня достиг Берингова пролива. Это принесло судну и его экипажу мировую славу.
Но это был не единственный подвиг «Сибирякова». Он занимает почетное место и в списке кораблей-героев, прославивших отечественный флот в боевых операциях. Десять лет спустя после своего знаменитого похода, положившего начало транспортному освоению Северного морского пути, в 1942 г., во время Великой Отечественной войны, «Сибиряков» принял неравный бой с фашистским крейсером «Адмирал Шеер», в Карском море. Изуродованный тяжелыми снарядами, он не сдался врагу и предпочел самозатопление.
По мнению авторов ряда филателистических статей, судно, изображенное на марках серии «Второй Международный полярный год» в 1932 г. (№ 390, 391), и есть ледокольный пароход «Сибиряков».
Ледокол «Красин». Построен в Англии для России IB 1916 г. и был назван «Святогор», а известность получил под названием «Красин». Несколько лет ледокол нес вахту в Финском заливе, участвуя в весенних ледокольных кампаниях. Бессмертным примером мужества и гуманизма стала экспедиция на ледоколе «Красин», посланная в 1928 г. на выручку экипажа во главе с У. Нобиле, потерпевшего катастрофу во время полета дирижабля «Италия» к Северному полюсу.
В 1941 г., в конце навигации, «Красин» совершил в условиях второй мировой войны выдающееся плавание вокруг света. Следуя из Карского моря на восток и миновав порт Провидения, ледокол пришел через океан в Америку, в порт Сиэтл (14 ноября 1941 г.). Затем «Красин» проследовал Панамским каналом, бросил якорь в Балтиморе, а далее путь шел через Норфольк, Нью-Йорк. Портленд, канадский порт Галифакс. К середине марта 1942 г. ледокол был в английском порту Глазго, а затем отбыл в Исландию. Из Рейкьявика «Красин» отбыл на родину и 5 мая 1942 г. вошел в Кольский залив, закончив кругосветное плавание в Мурманске.
Сейчас «Красин» продолжает свою службу в Мурманском морском пароходстве после модернизации в 1960 г.
В некоторых исследованиях можно встретить версию, в соответствии с которой на марках серии «Второй Международный полярный год» (№ 390, 391) изображен ледокол «Красин».
Ледокольный пароход «Таймыр». Построенное в 1908 г. в Петербурге, это небольшое судно вначале действовало на Дальнем Востоке. Прославилось тем, что совершило в 1913—1915 гг. вместе с кораблем «Вайгач» первое русское сквозное плавание Северным морским путем с востока на запад. Руководил походом известный полярный исследователь Б. Вилькицкий.
Другой блестящей страницей в истории парохода было участие в снятии зимовщиков первой в мире дрейфующей станции СП-1. Выйдя из Мурманска 3 февраля 1938 г., «Таймыр» пробился на 70° сев. шир. и 19 февраля успешно эвакуировал станцию. В то время она находилась у берегов Гренландии. Обе акции советского ледокольного парохода нашли отображение в почтовых выпусках.
К 50-летию сквозного плавания Северным морским путем — в 1965 г. — вышла в свет специальная марка. На почтовой миниатюре (№ 3267), выпущенной в рамках полярной серии и отпечатанной в виде «сцепки», изображен «Таймыр» в арктических льдах. Невдалеке следует и второе судно экспедиции Вилькицкого. Оба судна изображены и на крупном спецштемпеле, применявшемся в Архангельске в 1965 г. в память о сквозном плавании.
Участие «Таймыра» в эвакуации станции СП-1 отмечено на марках № 649, 650, которые вышли в обращение в июне 1936 г. Ледокольный пароход показан на заднем плане вместе с другим судном, участвовавшим в операции.
Ледокол «Мурман». Построен на ленинградских судоверфях. Участвовал в 1938 г. в снятии зимовщиков со льдины, на которой дрейфовала станция СП-1, и отмечен иа марках № 649, 650 (см. о «Таймыре»).
Ледокольный пароход «Вайгач». Построен в 1909 г. и вначале плавал на Дальнем Востоке. Как участник сквозного плавания Северным морским путем (см. о ледокольном пароходе «Таймыр») судно изображено на марке № 3267 и спецштемпеле Архангельска 1965 г.
Ледокольный пароход «Челюскин». По заказу СССР построен в 1933 г. в Дании копенгагенской фирмой «Бурмейстер и Вайн». Предназначался специально для плавания на Севере. «Челюскин» 10 августа 1933 г. вышел из Мурманска в рейс, которому суждено было стать для него первым и последним.
Задачей экспедиции было повторение похода «Сибирякова» для изучения пределов плавания на Севере грузовых пароходов (не ледоколов). Кроме того, планировалось сменить зимовщиков на острове Врангеля. Когда основная часть пути была позади, тяжелые льды сковали пароход. В Берингов пролив он вошел <в начале ноября вместе с дрейфующими льдами. 13 февраля 1934 г. в результате сильного сжатия «Челюскин» затонул. Ровно два месяца люди жили в ледовом лагере, пока их не спасли летчики.
Челюскинской эпопее посвящена серия марок 1935 г.; одна из них (№ 486) изображает ледокольный пароход во льдах рядом с портретом его капитана Героя Советского Союза В. Воронина.
Ледокольный пароход «Малыгин». Построен в Глазго в 1912 г. и куплен Россией в первую мировую войну. В 1928 г. участвовал в спасательной экспедиции в Арктике после катастрофы дирижабля «Италия» с полярными исследователями во главе с У. Нобиле. В послужном списке парохода есть и другие мужественные акции. Но из всех его многочисленных плаваний за Северным Полярным кругом на марках отмечено только одно — плавание из Архангельска на Землю Франца-Иосифа с 18 июля по 20 августа 1931 г. Серия воздушной почты «Арктический рейс ледокола «Малыгин» (№ 379—382 без зубцов и № 383—386 с зубцами), получившая название «малыгинской», стала первой советской полярной серией и одновременно первой серией с изображением арктического судна. Все марки напечатаны по одному эскизу. Беззубцовая серия вышла к отплытию «Малыгина», зафрахтованного «Интуристом». Для гашения почты применялся специальный штемпель с изображением якоря и названием судна по-французски. За месяц арктического плавания пароход прошел 8 тысяч километров. «Малыгин» погиб 27 октября 1940 г. в Беринговом море.
Ледокольный пароход «Георгий Седов». Построенное в 1909 г. и под названием «Беотик» плававшее у берегов Ньюфаундленда и в заливе Св. Лаврентия, судно было куплено Россией в 1916 г., а с 1917 г. носило на борту имя русского полярного исследователя. В 1928 г. участвовало в спасении экипажа дирижабля «Италия». В 1929 г. на «Седове» отправилась экспедиция к Земле Франца-Иосифа для оборудования радиостанции и метеообсерватории. Поход этот стал, кстати, «арктическим крещением» для его руководителя О. Ю. Шмидта.
В 1937 г. во время научной экспедиции в районе Новосибирских островов ледокольный пароход был закован льдами и лег в дрейф. 812 дней дрейфовал он в Ледовитом океане. Подвигу корабля посвящена серия марок 1940 г. «Полярный дрейф ледокола «Георгий Седов». На марке номиналом 30 коп. изображены судно и портрет его капитана К. С. Бадигина и помполита Д. С. Трофимова (№ 730).
Свою многолетнюю полярную службу «Седов» завершил 19 октября 1966 г. По возвращении из последнего 57-го арктического рейса в порт Архангельска на городском почтамте производилось гашение специальным штемпелем. На нем выгравирован текст: «Окончание арктического плавания ледокола «Георгий Седов». 1909—1966». В центре штемпеля воспроизведен корабль-ветеран.
Ледокол «Сибирь». Построен в 1938 г. в СССР. В январе 1940 г. пробился к «Георгию Седову» в район северо-западнее Шпицбергена и освободил героический пароход из многомесячного ледового плена. В серии марок 1940 г., отметившей эпопею «Седова», ледоколу посвящена первая миниатюра достоинством 15 коп. (№ 729). На марке помещены и портреты руководителя ледокольной экспедиции И. Д. Папанина и капитана ледокола М. П. Белоусова.
Дизель-редукторный теплоход «Кооперация». Построен в 1929 г. на ленинградских судоверфях. Первые годы (1929—1937) регулярно курсировал по линии Ленинград — Гавр. После перелета В. Чкалова через Северный полюс в Америку «Кооперация» привезла из Франции на родину самолет Чкалова. (Во Францию он был заблаговременно доставлен из Америки).
С 1954 г. теплоход работал в Арктике; в 1956 г. на нем доставлялись в советскую антарктическую обсерваторию «Мирный» участники 2-й Советской антарктической экспедиции, а в 1957 г. он совершил еще один дальний поход по этому маршруту. Впоследствии «Кооперация» продолжала работать в Арктике, обслуживая пассажирскую линию Мурманск — Тикси.
Теплоход запечатлен на художественном маркированном конверте Министерства связи СССР в 1960 г. (№ 1421). Ему посвящена и почтовая миниатюра, выпущенная в 1959 г. в серии «Морской флот СССР» (№ 2299—2304). Однако это удается обнаружить, лишь внимательно изучая марку № 2302 с помощью лупы. На марке № 2302 «Пассажирская линия Мурманск — Тикси» изображено судно, идущее на восток среди льдов. Оно не только внешними очертаниями напоминает теплоход «Кооперация». Через сильную лупу удается рассмотреть и надпись на борту: «Кооперация».
Ледокол «Москва». Новейшие суда арктического ледокольного флота СССР — это линейные дизель-электрические ледоколы типа «Москва». Они строились в 60-е годы в Финляндии на верфях «Вяртсиля» по советским проектам: «Москва» (1960 г.), «Ленинград» (1961 г.), «Киев» (1965 г.), «Мурманск» (1968 г.), «Владивосток» (1969 г.). Министерство связи СССР выпустило 27 июня 1966 г. художественный маркированный конверт авиапочты {№ 4305). На обороте надпись: «Магаданская область». На рисунке конверта воспроизведен ледокол «Москва».
Ледокол «Василий Прончищев». Построен в 1962 г., используется, главным образом, как портовый ледокол Северного морского пароходства в устье Северной Двины и на Белом море. С помощью этого ледокола Архангельск в последние годы почти на всю зиму становится фактически незамерзающим портом. Судно крошит лед на Северной Двине, и это дает возможность значительно продлить навигацию.
Министерство связи СССР посвятило ледоколу художественный маркированный конверт авиапочты с надписью: «Архангельск. Ледокол «В. Прончищев» на Северной Двине». Выпуск — 3.4.1972 г.
Атомный ледокол «Ленин». Построен Адмиралтейским заводом в Ленинграде. Строительство его продолжалось три года и два месяца. 5 декабря 1957 г. ледокол был спущен на воду и доводился у стенки завода до конца 1959 г. Первое в мире надводное атомное судно начало работать в 1960 г.
Ледокол плавает в составе Мурманского морского пароходства и приписан к Мурманскому порту. Мощность его — 44 тысячи лошадиных сил, водоизмещение — 16 тысяч тонн. Первые годы атомоход плавал под началом капитана П. А. Пономарева, впоследствии его капитаном стал Б. М. Соколов. Экипаж состоит из 218 человек.
Плавание первенца советского гражданского атомного флота в арктических водах щедро отмечено почтовыми выпусками. В декабре 1958 г., когда ледокол еще только проходил доводку у стенки завода, появилась в обращении серия марок «Всесоюзная промышленная выставка в Москве», на одной из которых был изображен атомный ледокол «Ленин» (№ 2271) в арктических льдах. А годом позже, 6 декабря 1959 г., изображение атомного ледокола впервые появилось на спецштемпеле. В тот день на почтамте Ленинграда производилось гашение, посвященное 250-летию Адмиралтейского завода. Годовщина выхода ледокола в плавание отмечена спецштемпелем 14 сентября 1961 г. Гашение проходило на Ленинградском почтамте только один день.
В течение первых навигаций на атомоходе не было своего отделения связи с собственным почтовым штемпелем. Уходившая с ледокола во время экспедиционного плавания почта обрабатывалась штемпелями береговых отделений связи. Так, в период знаменитого рейса из Мурманска в район севернее острова Врангеля в сентябре — октябре 1961 г., когда с помощью ледокола впервые высаживалась на лед дрейфующая станция (СП-10), почтовый мешок сдавали первый раз в Диксоне — через катер «Вихрь», а второй раз — у мыса Челюскин — через ледокол «Красин» в проливе Вилькицкого.
Почтовый бортовой штемпель появился на ледоколе «Ленин» 29 октября 1965 г. В тот день было отправлено несколько писем, в том числе заказных. В первое время гашение производилось фиолетовой краской.
В 1968 г. был изготовлен бортовой штемпель другого типа — без изображения атомохода, а только с надписью и передвижной календарной датой. Оба штемпеля применялись одновременно — иногда в один и тот же день, с использованием той же штемпельной краски. Почтовые штемпеля первого в мире атомного ледокола привлекли внимание филателистов разных стран. Западногерманский журнал «Заммлер-динст» констатировал в 1968 г.: «Экипаж весьма благосклонен к коллекционерам» *.
* «Заммлер-динст». Кобург, 1968, № 5, с. 321,
Та часть корреспонденции с борта ледокола, которая подписывается капитаном, отправляется на специальных бланках. На них зафиксирована принадлежность судна к Мурманскому морскому пароходству и помещен гриф «Капитан атомного ледокола «Ленин».
1960 г. Первая для ледокола арктическая навигация... В октябре атомоход «Ленин» впервые провел гигантский морской караван через льды пролива Вилькицкого — этого труднейшего участка великой полярной трассы. С проливом связаны самые тревожные думы полярников. По воле течений и ветров льды блокируют эти ворота между востоком и западом Арктики. Проведя караван судов, ледокол осуществил небывалую по размаху арктическую операцию. Капитан Пономарев пользовался при этом советами с борта ледового разведчика — самолета. Момент проводки и изображен на двух выпусках Министерства связи СССР — марке № 3268 (1965 г.) и идентичной цельной вещи № 4303 (1966 г.).
Аналогичный момент работы атомохода запечатлен на цельной вещи № 2316 (1962 г.), однако без географической «привязки» изображения. 1961 г. Вторая арктическая навигация... В конце ноября 1961 г. атомоход «Ленин» завершил беспримерный в истории Арктики рейс. За восемь недель ледокол дважды прошел Северным морским путем. Обратный путь в Мурманск он совершал полярной ночью в высоких широтах, побывав на 81° сев. шир. в 533 милях от Северного полюса.
Популярность атомного ледокола вызвала к жизни довольно обильный филателистический материал. Выходили почтовые марки, цельные вещи, почтовые карточки, применялись специальные штемпеля СССР, Польши, Румынии, Панамы, Кубы.
Основными среди многочисленных марок Советского Союза следует считать только те, которые специально посвящены атомоходу и приводят его название. Их две: № 2271 (1958 г.) и № 3268 (1965 г.). Название атомохода приведено и на вертикальном купоне одной из марок «кляйнбогена», выпущенного к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина в апреле 1970 г. Здесь же помещено изображение ледокола, проходящего через льды. В день столетнего юбилея В. И. Ленина, 22 апреля 1970 г., почтовым штемпелем ледокола было погашено несколько конвертов, имевших марку с этим купоном.
В группу советских марок иногда включают и знаки почтовой оплаты, на которых атомоход «Ленин» служит дополнительным компонентом рисунка, символизируя технический прогресс: № 2155, 2171, 2413, 2559, 2776.
За рубежом первым выпуском, отдавшим дань уважения выдающемуся достижению советского кораблестроения, стала марка Румынии. На почтовой миниатюре, выпущенной в 1959 г., изображены ледокол «Ленин» во льдах, эмблема атома и Герб Советского государства. Марка вышла в обращение 25 октября и стала, таким образом, самым оперативным откликом почты на первый пробный рейс атомохода 15 сентября 1959 г.
Ссылка на эту дату как на причину выпуска указана на самой марке, а также приводится и поясняется в каталогах «Липсия» (ГДР) и «Цумштейн» (Швейцария).
В 1955 г. выпустила авиапочтовую марку с изображением ледокола «Ленин» Республика Панама. Марка, отпечатанная в форме треугольника, вышла в серии, которая посвящалась достижениям в использовании атомной энергии.
Атомоход «Ленин» — единственный в СССР и во всем мире ледокол, которому посвящено такое обилие официальных цельных вещей — художественных конвертов и почтовых карточек. Чествуя достижение отечественных кораблестроителей, Министерство связи СССР четыре раза выпускало маркированные художественные конверты, ни которых изображен атомный ледокол и приведено его название: в 1959 г. (№ 1059), 1961 г. (№ 1670), 1962 г. (№ 2316), 1966 г. (№ 4303). В 1962 г. выпущен и конверт (№ 2190) с изображением ледокола «Ленин», но без указания наименования. Почтовая карточка с изображением атомохода на обратной стороне выпущена Министерством связи СССР в 1959 г., а односторонняя почтовая карточка — в 1963 г.
Атомный ледокол «Арктика». Построен в Ленинграде. По мощности превосходит предшественника. Первого мая 1975 г. атомоход прибыл в порт приписки — Мурманск и вскоре начал свою первую арктическую навигацию, которая завершилась 26 декабря 1975 г. На «Арктике» применяется бортовой почтовый штемпель. Цвет гашения — черный.
ГАМБУРГ — ЯПОНИЯ ЧЕРЕЗ СОВЕТСКУЮ АРКТИКУ
Известно, что Северный морской путь почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток, например пути через Суэцкий канал.
Давно освоенная регулярная линия морского сообщения по Северному морскому пути получила новые импульсы летом 1967 г., когда трансарктическую линию открыл советский теплоход «Нововоронеж».
Значение новой международной трассы в том, что она намного «приблизила» Западную Европу к далеким краям восходящего солнца.
С грузом на борту «Нововоронеж» прошел от портов Западной Европы в японские порты. Теплоход посетил порты Лондона, Гавра, Антверпена, Роттердама и Гамбурга, останавливался в Мурманске, а далее следовал уже без захода в арктические пункты. В ту же навигацию он возвратился в Мурманск.
Этот важный рейс нашел отображение в почтовом выпуске. Филателистам знаком маркированный конверт Министерства связи СССР, посвященный трансарктическому рейсу теплохода «Нововоронеж». На рисунке авиапочтового конверта (№ 5016) — контуры теплохода на фоне карты с маршрутом.
Менее известен советским филателистам штемпель, применявшийся 31 июля 1967 г. в Гамбурге, а впоследствии использовавшийся для сопроводительного гашения на теплоходе. Все надписи даны по-английски. Основной текст (внутри круга): «Нововоронеж». Гамбург—Япония через Арктику». Дополнительный текст сообщает, в частности, о том, что продолжительность рейса — 28 дней.
В Советском Союзе прошло почту лишь несколько экземпляров конвертов с «Нововоронежа» (заметим, что маркированного конверта в то время еще не было). Они были отправлены из Мурманска по возвращении из плавания.
Новая трасса открыла немалые перспективы перед корабельной почтой, которая в условиях Арктики развита в меньшей степени. Еще не забыто время, когда сроки арктической навигации были невелики — всего два с половиной месяца в году. Теперь транспортные суда идут морями Советской Арктики на протяжении пяти месяцев: с июня по ноябрь.
ТУРИСТИЧЕСКИЕ АРКТИЧЕСКИЕ РЕЙСЫ
Одним из первых туристов в Арктике был А. И. Герцен. В 1861 г. он посетил остров Ян-Майен поблизости от Шпицбергена. Интерес к высоким широтам необыкновенно быстро возрос.
Подлинное открытие Арктики туристской состоялось в июле 1931 г., когда ледокольный пароход «Малыгин» совершил месячное плавание по маршруту Архангельск — Земля Франца-Иосифа. Однако в последующие годы морской туризм в высоких широтах распространения не получил.
...Прошло более трех десятилетий, и туристские круизы по Белому, Баренцеву и Карскому морям вошли в обиход. Среди тех, кто жаждет собственного «открытия» Арктики, стали все чаще появляться филателисты. Министерство связи СССР позаботилось о том, чтобы они смогли увековечить для себя увлекательное плавание по трассе Северного морского пути. В экипировку дальних плаваний теплоходов «Вацлав Воровский» и «Татария» стало входить почтовое оснащение. На борту этих туристских теплоходов применялись специальные штемпеля в 1966—1968, 1972 и 1973 гг.
Арктические круизы по морям Ледовитого океана уже имеют историю. В альбомах любителей полярной почты они занимают немало страниц, которые, пожалуй, не менее увлекательны, чем страницы, рассказывающие о знаменитых арктических научных экспедициях. Хотя круизы пока еще не нашли непосредственного отображения на марках регулярной государственной почты, постоянно растет количество специальных штемпелей, маркированных конвертов и других филателистических материалов СССР.
Первый в послевоенной практике мореплавания в Советском Союзе длительный рейс туристского теплохода в арктических водах состоялся в 1966 г. Большая группа советских туристов 5 сентября 1966 г. отплыла на теплоходе «Вацлав Воровский» из Архангельска.
Еще в 1960 г. Министерство связи СССР выпустило художественный маркированный конверт (№ 1233) с изображением «Вацлава Воровского» и соответствующей надписью. Однако ко времени плавания весь запас конвертов был полностью исчерпан. Не было в почтовом отделении теплохода и других подходящих конвертов.
По заказу Управления пассажирского флота* Министерство связи СССР изготовило специальный штемпель. Поскольку масса филателистов не имела своевременной информации об этом сверхплановом гашении, оно прошло почти незамеченным. Заказные почтовые отправления встречаются чрезвычайно редко.
* Ныне Всесоюзное объединение морского пассажирского флота.
У штемпеля нестандартный размер, не было передвижного календарного барабана. По линии большого круга выгравирована надпись: «Первый арктический туристический рейс Архангельск—Игарка—Мурманск». В центре круга — белый медведь на льдине. В течение всего рейса гашение производилось в основном красной краской.
Встречаются и оттиски, сделанные черной краской.
Почта отправлялась с «Вацлава Воровского» во время остановок в Диксоне (12.9), Дудинке (15.9), Игарке (17.9), а также на обратном пути, при прохождении Архангельска и по прибытия в Мурманск 24 сентября. В этих случаях на конвертах ставился, помимо спецштемпеля, календарный транзитный штемпель места отправки. Такой почтовый сувенир — хорошая память о 20-дневном свидании с Арктикой.
Второй рейс туристского судна в Арктику проведен с 3 по 23 сентября 1967 г. На этот раз туристам предоставили теплоход «Татария», который регулярно плавал в Белом море на пассажирской линии Архангельск—Соловецкие острова. На теплоходе имелось почтовое отделение с бортовым штемпелем. На рисунке начертан весь путь следования: Архангельск—Соловецкие острова—Нарьян-Мар—Диксон—Дудинка—Игарка—Мурманск. Помещено и изображение теплохода. Календарная дата штемпеля — несменная, оттиски могли быть как черные, так и фиолетовые. В пунктах отправки почты на конвертах ставился и транзитный штемпель.
Для гашения использовался, в частности, новый маркированный конверт Министерства связи СССР с изображением «Татарии» и схемой маршрута его регулярного плавания по Белому морю между Архангельском и Соловецкими островами (№ 4502).
Третье туристское полярное плавание состоялось 5—25 сентября 1968 г. на теплоходе «Вацлав Боровский», на котором в 1966 г. состоялось открытие морского туризма в водах Арктики. На бортовом штемпеле теплохода был текст: «2-й туристский арктический рейс. Вацлав Боровский». На рисунке штемпеля — контуры судна, скалистый берег и Северное сияние. На конвертах ставили и сопроводительный штамп в форме треугольника. Рисунки и надписи на нем повторяли в общих чертах почтовый штемпель. Оттиски — фиолетовые и черные.
В этом рейсе было внесено интересное изменение в маршрут: «Вацлав Боровский» посетил и Землю Франца-Иосифа. Для последующих туристских арктических рейсов спецштемпеля заказывали нерегулярно.
Мало знаком коллекционерам спецштемпель, применявшийся во время рейса «Вацлава Воровского» 5—25 сентября 1972 г. (На рисунке — стилизованное Северное сияние над силуэтом теплохода). Этот спецштемпель был «изготовлен на месте» *.
* См. «Специальные почтовые штемпеля СССР 1922—1972 гг.». Автор-составитель В. А. Якобе. (М., «Связь», 1976).
В сентябре 1973 г. автору этих строк довелось совершить туристское плавание на теплоходе «Татария». На этот раз о почтово-филателистической экипировке позаботились и Министерство связи СССР, изготовившее интересный спецштемпель, и Архангельское областное отделение ВОФ, успевшее за день до отплытия теплохода отпечатать специальные конверты круиза. Тираж конвертов составлял всего 900 экземпляров, причем на борт теплохода передали лишь 200 штук. Тот же рисунок напечатан на небольшом количестве служебных конвертов Северного морского пароходства, имевшихся у капитана теплохода. Наконец, специальную надпечатку в ознаменование арктического круиза сделали в Архангельске на конвертах 1967 г. (№ 4502) с изображением «Татарии» и регулярной линии Архангельск—Соловецкие острова.
Пятого и шестого сентября 1973 г. производилось гашение черной краской, т. е. до того момента, как судно вышло в море, затем, вплоть до прибытия «Татарии» в конечный пункт, только фиолетовой краской. Таким образом, почтовая корреспонденция, имевшая отношение к арктическому плаванию, отличается цветом гашения.
К услугам путешественников был не только спецштемпель с изображением Северного полушария и контурами теплохода. Они могли воспользоваться и сопроводительными штампами администрации теплохода. Особенно популярен был прямоугольный штамп (7,2x3 см) с надписью: «Северное морское пароходство. Т/х «Татария», а также штамп с надписью: «Т/х Татария» (3,7x1 см).
В Мурманске, где теплоход завершил плавание 25 сентября, на борт прибыл почтовый служащий из Мурманского областного управления связи. Была оформлена передача спецштемпеля почтовому ведомству. Затем в течение часа гашение производилось черной краской.
На всех девяти стоянках, в том числе в пунктах, посещение которых не предусматривалось расписанием, в небольших количествах сдавалась почта туристов. Часть почты отправлена участниками рейса заказной. Были и международные авиазаказные письма.
Гашения арктического круиза 1973 г.
№ |
Стоянки теплохода |
Даты пребывания в порту или на рейде |
Цвет гашения |
|
запланированная |
незапланированная |
|||
1. |
Архангельск |
5 — 6 сентября |
Черный |
|
2. |
Соловецкие острова |
7 — 9 сентября |
Фиолетовый |
|
3. |
Нарьян-Мар |
12 сентября |
» |
|
4. |
Варнек (остров Вайгач) |
13 сентября |
» |
|
5. |
Дудинка |
17 сентября |
» |
|
6. |
Игарка |
18 сентября |
» |
|
7. |
Воронцово (Енисейский залив) |
21 сентября |
» |
|
8. |
Диксон |
22 сентября |
» |
|
9. |
Мурманск |
25 сентября |
Фиолетовый и черный |
|
К этому разделу можно отнести и два морских арктических эксперимента, получивших отображение в филателии.
В начале марта 1966 г. организована первая в мире дрейфующая экспедиция советских биологов, высадившихся в Белом море на льдину. Целью экспедиции под условным названием «Торос-1» было изучение жизни гренландского тюленя. Участники экспедиции — опытные полярные исследователи -рискнули отправиться в небезопасное плавание на тонкой однолетней льдине.
Биологическую экспедицию высадили с вертолетов в горле Белого моря северо-западнее села Нижняя Золотица. 20 марта 1966 г. в честь этого события было произведено гашение конвертов на льдине специальным штемпелем с надписью: «Научная экспедиция «Торос-1». Белое море».
Затем конверты были доставлены авиапочтой на береговую базу экспедиции в Нижнюю Золотицу, где погашены штемпелем местной почты 23 марта. Дата получения конвертов адресатами в Архангельске — 24 марта.
В 1967 и 1968 гг. — в период проведения биологических экспедиций «Торос-2» и «Торос-3» — гашения на льдине не производились.
В 1967 г. путешественники Д. Буторин и М. Скороходов прошли на карбасе «Щелья» маршрутом русских мореходов средневековья. Выйдя из Архангельска 14 мая, карбас благополучно подошел к западному побережью полуострова Ямал у полярной станции Марре-Сале, откуда пересек полуостров по рекам и 20 августа прибыл к месту назначения — туда, где когда-то находился заполярный центр Древней Руси Мангазея. Плаванию карбаса «Щелья» посвящен спецштемпель, применявшийся 15 сентября 1967 г. в Архангельске.
ПОДЛЕДНЫЕ ПЛАВАНИЯ В АРКТИКЕ
Великий русский ученый Д. И. Менделеев еще на рубеже века лично разрабатывал проект подводной лодки для плавания подо льдами Арктики. По его мнению, именно на подводной лодке «можно с уверенностью достигнуть Северного полюса и проникнуть дней в десять от Мурманских берегов в Берингов пролив».
Подледное кораблевождение в Арктике как выдающееся достижение первой половины века было подготовлено всеми, кто самоотверженно потрудился в высоких широтах, кто в полярных морях изучал законы жизни льдов, создавая особую «ледовую науку».
Какие же усилия полярных исследователей — пионеров подледных плаваний — отображены на марках, штемпелях, конвертах?
Почтово-филателистическими первенцами, отметившими одну из самых ранних попыток пройти на подводной лодке подо льдами Северного Ледовитого океана, явились конверты с сопроводительным штемпелем экспедиции Губерта Уилкинса *. Документация этой экспедиции, довольно редко встречающаяся в коллекциях и представляющая известный интерес, требует, однако, правильной оценки.
* Губерт Уилкинс (1888—1958 гг.) — австралийский полярный исследователь, участник высокоширотных полетов в Арктику и кругосветного путешествия на дирижабле «Цеппелин», лично принявший участие в поисках самолета С. А. Леваневского.
В многочисленных работах по истории покорения Арктики нередко связывают первую практическую попытку подледного плавания, попытку пробиться к Северному полюсу на подводной лодке с именем Уилкинса. Однако эта версия ошибочна. Высокоширотное плавание Уилкинса в 1931 г. нельзя трактовать как «полярную подводную экспедицию». Губерт Уилкинс не был пионером подводных плаваний в Арктике. Его субмарине «Наутилус» ни разу не удалось не только нырнуть подо льды, но и вообще уйти в глубины даже на чистой воде. Оказалось, что лодка потеряла горизонтальные рули...
В советских публикациях ясно указывается на наш, отечественный, приоритет. В период малоизвестного плавания подводной лодки Д-3 к дрейфующей станции «Северный полюс-1» она совершала погружение в высоких широтах. Это произошло 13 февраля 1938 г.
Командовал лодкой В. Н. Котельников. Лодка шла одновременно с кораблями, чтобы снять со льдины папанинцев, и погрузилась подо льды на 30 минут.
В 1958 г. совершила подледное плавание в Арктике американская подводная лодка, названная по имени лодки Уилкинса «Наутилус». Известны любопытные филателистические документы этого плавания — конверты с гашением 3 августа 1958 г., когда подлодка прошла подо льдами Северного полюса. Штемпель и «каше» для этого сувенира выполнены почтмейстером «Наутилуса». Лодка запечатлена на марке США, выпущенной 6 апреля 1959 г. в ознаменование двух событий: 50-летия похода Пири к Северному полюсу и прохождения «Наутилуса».
В июле 1962 г. советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол», входящая в состав Краснознаменного Северного флота, совершила погружение подо льды Северного Ледовитого океана. Она прошла в погруженном состоянии через ту географическую точку, где сходятся земные меридианы, и экипаж ее водрузил на Северном полюсе Государственный флаг СССР. Почтового штемпеля на подводной лодке не было. Министерство связи выпустило в 1970 г. почтовую марку и маркированный конверт, на которых лодка изображена в высоких широтах. Марка номиналом 20 коп. (№ 3913) выпущена в серии, посвященной кораблям Военно-Морского Флота СССР.
ЗЕМЛЯ ФРАНЦА-ИОСИФА
Земля Франца-Иосифа, называемая сокращенно ЗФИ, расположена в высоких широтах Ледовитого океана. Этот архипелаг входит в состав Архангельской области РСФСР, он лежит между 79°45' и 81°5' сев. шир. и 42°10' и 65° вост. долг. Отсюда до Северного полюса ближе, чем до материка.
Величественно-суровый архипелаг, состоящий почти из 100 островов, которые покрыты льдом, представляется многим коллекционерам своего рода «белым пятном» в филателии. А между тем у ЗФИ богатая почтовая история, мало исследованная в отечественной литературе.
...Летом 1872 г. отправилась в путь австро-венгерская полярная экспедиция под руководством Юлиуса Пайера и Карла Вейпрехта на судне «Тегетгоф». Целью экспедиции было достижение Северного полюса. Однако состояние льдов было неблагоприятным, а судно, дрейфуя вместе со льдами, было вынесено в неизведанные места. 30 августа 1873 г. Пайер и его спутники увидели неизвестную землю. Ее назвали по имени императора тогдашней Австро-Венгрии Землей Франца-Иосифа. Вступить на нее удалось только 1 ноября.
Еще год спустя, 3 сентября 1874 г., участников экспедиции доставили в норвежский порт Вардё. Тепло встретив их, жители показали австрийцам книжечки отпечатанных писем родственников. Оказывается, комитет по проведению экспедиции в Вене заблаговременно собрал письма родственников, отпечатал их и разослал по норвежским портам, где могла появиться возвращавшаяся экспедиция! Любой рыбак становился благодаря этой почтовой акции потенциальным «почтальоном». Расчет оказался правильным!
Когда экспедиция вернулась на родину, ее участникам уготовили пышную встречу. Торжества в Вене начались 26 сентября 1874 г. Известна посвященная этому событию филателистическая документация. Особый интерес для коллекционеров, несомненно, представляет выпуск, который воспринимался как «марки Земли Франца-Иосифа» и, по мнению некоторых исследователей, предназначался для австро-венгерской почтовой администрации. На филателистических аукционах изредка появляются эти прямоугольники и треугольники.
Марки прямоугольной формы вышли как с зубцами, так и без зубцов — с портретом императора; треугольные же выпуски были только беззубцовые и изображали аллегорическую женскую фигуру. Марки обоих выпусков, кроме виньеток филателистического «Союза Грильпарцера», причисляются исследователями к «эссе» — пробным маркам, изготовленным для обсуждения вопроса о выпуске тиража, но еще не являющимся знаками почтовой оплаты. На них имеется надпись: «Земля Франца-Иосифа». Вполне вероятно, что в Вене проектировалось издание тиража государственных знаков почтовой оплаты для далекого архипелага. Не удивительно появление такого проекта в период увлечения полярными экспедициями.
Выпуск 1. Эссе, предназначавшиеся для подготовки почтовых марок.
1-а. Марка вертикального формата. В овале бюст Франца-Иосифа. Наверху надпись: «Земля Франца-Иосифа», внизу — «25 кройцеров серебром». Здесь же и дата выпуска — 1874 г. В левом углу — герб Венгрии, в правом — герб Австрии. Цвета рисунка: синий и красный.
1-б. Марка того же типа. Заменена лишь нижняя надпись. Вместо указания номинала помещено сокращение из пяти начальных букв и года выпуска. Расшифровывается оно так: «В память об экипаже Северо-полярной экспедиции, 1874». На тех местах, где у марки 1-а указан год выпуска, помещены сокращения из двух отдельных букв: В (Вейпрехт) и П (Пайер). Расположение гербов — в обратном порядке. Цвета рисунка: фиолетовый и зеленый.
Выпуск 2. Четыре виньетки треугольной формы, выполненные по двум оригинальным рисункам: 2а, 26, За, 36. Третий тип — выпуск «Союза Грильпарцера».
Как первый, так и второй выпуски встречаются, как правило, не на конвертах. По словам американского журнала полярной филателии «Айс кэп ньюс» (январь-февраль 1971 г.), отдельные экземпляры были использованы в период последующих экспедиций. Например, экспедицией Джексона — Хэрмсворта.
К 100-летию открытия Земли Франца-Иосифа почтовое ведомство Австрии выпустило марку. На рисунке изображено судно «Тегетгоф» у скалистых берегов ЗФИ. Интересно, что на марке упомянуто лишь имя Ю. Пайера — австрийца, а немец К. Вейпрехт вообще не назван. В день выхода марки — в августе 1973 г. — в Вене проводилось спецгашение. На штемпеле воспроизведены очертания архипелага ЗФИ.
Весть об открытии самой северной суши Восточного полушария приободрила исследователей разных стран, искавших легчайший путь к Северному полюсу. На ЗФИ прибывали полярные путешественники отовсюду: шотландец Л. Смит (в 1880—1881 гг.), затем англичане Джексон и Хэрмсворт (в 1894— 1896 гг.), далее американец У. Уэллман (в 1899—1900 гг.) и, наконец, немец В. Баде (в августе-сентябре 1900 г.).
По инициативе участников некоторых экспедиций выпускались филателистические сувениры.
История освоения ЗФИ связана и с именем выдающегося русского полярного исследователя Георгия Седова. Предприняв свою, кончившуюся трагически, попытку достичь полюса, Седов со спутниками остановился в 1913 г. на острове Гукера (в центре архипелага). Бухту, на берегу которой расположился лагерь русской экспедиции, Седов назвал Тихой. Впоследствии она была местом событий, оставивших яркий след в истории полярной почты и филателии.
В 1969 г. исполнилось 40-летие окончательного вхождения ЭФИ в состав Советского Союза. Согласно постановлению Совнаркома (15.IV. 1926 г.) о границах СССР на Крайнем Севере ЗФИ стала советской территорией. Летом 1929 г. правительственный комиссар Земли Франца-Иосифа О. Ю. Шмидт водрузил на архипелаге красный флаг, закрепив за нашей страной этот кусочек арктической суши.
Итак, 30 августа 1873 г. эту землю впервые увидел человек... А 30 августа 1929 г. в эфир вышли позывные радиостанции в бухте Тихой. Она была тогда самой северной в мире. В числе семи зимовщиков был и радист Эрнст Кренкель. В коллекциях филателистов хранятся интересные документы, напоминающие о встрече в бухте Тихой 27 июля 1931 г., когда туда прибыли две экспедиции — морская на советском ледоколе «Малыгин» и воздушная на германском дирижабле «Цеппелин». Экспедиции обменялись почтой, которая, как известно, франкировалась специально выпущенными марками *.
* Е. П. С а ш е н к о в. «Полярная почта», М., «Связь», 1975. 296 с.
Советские полярники серьезно обживали ЗФИ. В 1932—1933 гг. начальником станции в бухте Тихой был И. Д. Папанин, вместе с ним работал Е. К. Федоров. Небольшая полярная станция была открыта в 1932 г. и на северной оконечности архипелага — острове Рудольфа, в бухте Теплиц (бывшая база герцога Абруццкого). Остров Рудольфа находится в 900 км от Северного полюса, эта самая северная из полярных станций СССР. Отсюда, с вершины ледника, в 1937 г. стартовали на полюс советские самолеты с четверкой зимовщиков дрейфующей станции СП-1.
Более ста лет назад руководитель австрийской экспедиции, впервые высадившейся на ЗФИ, Юлиус Пайер писал: «Годы пройдут, а эти негостеприимные берега останутся все теми же...» Предсказание Пайера не оправдалось. Сегодня архипелаг стал одним из притягательных уголков Арктики. Здесь, на 81° сев. шир., располагается на острове Хейса важный центр полярной науки — геофизическая обсерватория. Созданная в 1957 г. для выполнения программы МГГ, она стала форпостом науки. Для островов Северного Ледовитого океана, где, как правило, зимуют на полярных станциях восемь—десять человек, зимовка на острове Хейса — это целый город. Здесь работает больше 100 человек. Однако ни здесь, ни в каком-либо другом месте на архипелаге не создано отделение связи.
Почтовая связь зимовщиков ЗФИ с Большой Землей осуществляется, как правило, самолетами, сбрасывающими почту на парашютах, и кораблями. Транзитным почтовым пунктом служит Диксон, поскольку остров Хейса, как и весь архипелаг, является «владением» Диксонского управления гидрометслужбы.
В очерках о встречах с людьми ЗФИ корреспондент «Известий» писал: «Им многого не хватает, но единственное, о чем нас попросили на острове Хейса, — отвезти письма в Москву...» («Известия» от 7 июня 1967г.}.
ШПИЦБЕРГЕН
Шпицберген — архипелаг, расположенный между 76°2Г — 80°49' сев. шир. и 10°28' —33°37' вост. долг. Он является главным из островных владений Норвегии.
Остров Шпицберген называют музеем арктической природы под открытым небом. Вместе с тем он имеет и экономическое значение благодаря каменноугольным месторождениям. Поэтому и население сконцентрировано в пунктах, где интенсивно разрабатывается уголь. Остров имеет в этом смысле три зоны: две норвежские и одну советскую. Главная из освоенных Норвегией территорий — это район Адвентбей—Бухты Адвента. Здесь находится главный город Шпицбергена Лонгьир (по имени американца, ставшего основоположником каменноугольных разработок на архипелаге). Вторая зона примыкает к поселку Ню-Олесунн. Небольшой норвежский поселок находится и на берегу Исфьорда. В этих трех пунктах и действуют сейчас норвежские почтамты Шпицбергена.
В зоне каменноугольных месторождений, разрабатываемых Советским Союзом, имеются два поселка: Баренцбург и Пирамида, в которых добыча угля осуществляется предприятием СССР «Арктикутоль» в концессионном порядке, а в Лонгьире — норвежской акционерной компанией. По данным 1968 г. население Шпицбергена распределяется следующим образом: русских — около 1900 человек, норвежцев — 900 человек.
Некоторый прирост населения (25 человек) имел место в 1968 г., когда начала действовать построенная в Ню-Олесунне телеметрическая станция Европейской организации космических исследований (ЕОКИ).
В коллекциях полярной почты документация, связанная с почтовым обращением на этом клочке суши, расположенном далеко за чертой Северного Полярного круга, занимает немалое место. Помимо ставших редкими марок, здесь и штемпеля государственных почтовых контор, и штемпеля многочисленных полярных экспедиций разных стран.
Далекий архипелаг стал самым ранним очагом полярной почты Севера: летом 1897 г. в Адвентбее открылось первое почтовое отделение. О появлении местной почтовой службы и о марках локальной почты Шпицбергена см. в книге: Е. П. Сашенков «Полярная почта». (М, «Связь», 1975, с. 22—24).
Для правильного понимания природы этих марок не лишней представляется аналогия из области нумизматики на Шпицбергене. В 1946 г. трест «Арктикутоль» Министерства угольной промышленности СССР, ввел в обращение для советских граждан на Шпицбергене денежные знаки — монетовидные металлические боны четырех достоинств и банкноты. Они квалифицируются в нумизматике и бонистике как интересный частный («трестовский») выпуск.
Шпицберген дает богатое и благодарное поле деятельности для тех, кто разрабатывает историю полярной почты. Образно говоря, на разной глубине здесь имеются пласты материала всех типов: и классики, и локальной почты, и сопроводительных гашений, и корабельной почты, и авиапочты, и экспедиционной международной почты...
Хотя почтовая история Шпицбергена берет начало еще с прошлого века, значительный период времени — со второй половины 1900 г. до 1907 г. — почтовая служба здесь не действовала. Содержание специальной почты для нескольких сотен горняков в поселке норвежцы считали нерентабельным.
После признания Советским Союзом в 1924 г. норвежского суверенитета над Шпицбергеном на острове был поднят 14 августа
1925 г. флаг Норвегии. А 19 августа того же года королевская почта ознаменовала это событие выпуском специальной серии марок. Все четыре марки имели общий сюжет — гербовый лев с топором — и надпись над рисунком: «Свальбард» (норвежское название архипелага). В 1957 г. выпущена марка с изображением карты Шпицбергена (в серии, отметившей Международный геофизический год), а в 1975 г. — серия из трех марок к 50-летию поднятия норвежского флага над Шпицбергеном.
Почтовое отделение административного центра Адвентбей, закрытое в июне 1900 г., в начале 20-х годов открылось снова. А в 1926 г. Адвентбей получил название Лонгьир. Появился и штемпель с новым названием. Графика штемпеля впоследствии не раз видоизменялась.
Особенно существенное изменение имело место в 1955 г. Помимо названия пункта и острова, появилось, как и в штемпелях разных пунктов арктической Норвегии, обозначение географической широты (78°12'28" сев. шир.). С 1 августа 1967 г. применялся новый тип штемпеля — с изображением северного оленя. А в начале 1971 г. введен штемпель обычного типа, что означало включение пунктов Шпицбергена в систему почтовых индексов Норвегии.
История почты Ню-Олесунна, насчитывающего всего лишь несколько десятков жителей, началась 1 октября 1918 г. Тогда поселок назывался Конгсфьорд (Кингсбей), соответственно обозначено его название и на штемпеле. Нынешнее название появилось в 1926 г. Графика штемпеля тоже неоднократно менялась. Использовался и машинный штемпель (в 30-е годы).
Как и в предыдущем случае со штемпелем Лонгьира, коренное видоизменение штемпеля Ню-Олесунна произведено в 1955 г. К тексту добавлено обозначение координат (78°55'32" сев. шир.). Новый тип штемпеля — с изображением моржа — введен с 1 августа 1967 г. Примечательны почтовые отправления, идущие из Ню-Олесунна, еще и тем, что на конвертах ставится сопроводительный штемпель красного цвета с изображением моржа на льдине и надписью по-английски: «Самое северное поселение Земли».
Почта Исфьорда-Радио насчитывает весьма короткую историю. Открытие почтовой конторы Исфьорда-Радио состоялось 1 июня 1965 г. На штемпеле сразу были помещены полные географические координаты этого пункта (78°04' сев. шир. и 13°38' вост. долг.). А затем здесь употреблялся новый штемпель — с изображением белого медведя (введен также 1 августа 1967 г.).
В тот день во всех норвежских почтовых конторах Шпицбергена старые штемпеля были заменены более современными — с рисунками, символизирующими Арктику. Естественно, это вызвало повышенный интерес коллекционеров к штемпелям Шпицбергена. Новость быстро распространилась среди любителей полярной филателии, и на Шпицберген полетели письма со всех концов мира. Норвежская почта нашла не лучший выход из затруднительного положения. Чтобы легче справиться с лавиной писем, был заблаговременно изготовлен дубликат каждого из трех штемпелей. Эти дубликаты передали почтамту портового города Тромсё, что на побережье Северной Норвегии, через который и идет, главным образом, почта Шпицбергена. Датой первого дня действия штемпелей здесь погасили около 40 тысяч конвертов. Однако при внимательном сличении было нетрудно обнаружить разницу между настоящими и дубликатными штемпелями. Во-первых, это отличие заметно в оттенках оттисков (у настоящих — густой черный, у дубликатных — сероватый), а во-вторых, — в графике рисунков.
Почтовая история норвежских населенных пунктов Шпицбергена не исчерпывается упомянутыми тремя поселками. В разные годы действовали почтовые конторы и в трех других пунктах: в Белл-Сунде (1907 г.), в Грин-Харбуре (1908—1931 гг.), в Свеагрува (1946—1950 гг.). В поселке Свеагрува почтовая контора вновь открыта с 6 июня 1972 г.
Имеет свою большую историю и советская почта на Шпицбергене. История ее исследована недостаточно, и в филателистической литературе фактически не освещена. Между тем район Шпицбергена представляет интерес для любителей полярной филателии в Советском Союзе потому, что почтовые пути издавна связывают нашу Родину с теми населенными пунктами архипелага, в которых живут и работают граждане нашей страны. Когда в соответствии с международными договорами норвежские власти разрешили другим странам заниматься на Шпицбергене добычей каменного угля, Советский Союз воспользовался этим правом. Главный советский поселок Баренцбург насчитывает более 1000 жителей, а в Пирамиде действует и советская полярная метеостанция.
Одновременно с началом освоения Шпицбергена советскими организациями началась в 1932 г. и история почты СССР на далеком архипелаге. Объем почтовой корреспонденции зависел от количества горняков и служащих государственного треста «Арктикуголь», занятых планомерной разработкой месторождений. На обоих рудниках было занято в 1937 г. 1230 советских граждан (постоянное норвежское население Шпицбергена составляло зимой 1938—1939 гг. 700 человек).
Корреспонденция для советских жителей доставлялась только морским путем. Регулярные пароходные рейсы осуществлялись из Мурманска с 1933 г. О почтовом обслуживании граждан СССР говорится, в частности, в книге М. Ставницера «Русские на Шпицбергене *. Автор описывает следующий характерный факт. В конце июня 1940 г. к пристани Баренцбурга подошел ледокол и среди прочего груза сдал мешки с почтой. Было доставлено из Мурманска 20 тысяч писем, скопившихся там за полгода. Указанная очевидцем цифра позволяет сделать вывод о том, что за один лишь предвоенный год из Баренцбурга были отправлены две крупные партии почтовой корреспонденции. Однако найти теперь конверты с довоенным штемпелем советского поселения на Шпицбергене очень трудно.
Советская почтовая деятельность на Шпицбергене регулировалась постановлением соответствующего органа. 27 января 1933 г. был издан циркуляр Народного комиссариата связи «О порядке направления письменной корреспонденции, адресованной на рудники «Арктикугля» на Шпицбергене**.
* М. Ставницер. Русские на Шпицбергене. М.-Л., Изд-во Главсевморпути, 1948, 125 с.
** «Бюллетень Народного комиссариата связи», 1933, № 4. с. 1.
В этом документе предписывалось отправлять на Мурманск всю поступающую в учреждения связи простую письменную корреспонденцию, адресованную предприятиям и работникам рудников «Арктикугля» на Шпицбергене. Заказная корреспонденция к пересылке на Шпицберген не принималась.
Таким образом, с 1933 г. по настоящее время Мурманск служит официальным «перевалочным пунктом» при пересылке почты из СССР на Шпицберген. Все советские поселки на архипелаге обслуживает, однако, не почтамт Мурманска, а городское отделение связи Мурманск-28.
Номер почтового отделения на мурманском штемпеле — не единственный отличительный признак корреспонденции, отправленной из советских поселков на Шпицбергене. Изредка на конвертах встречается и оттиск сопроводительного штемпеля. Это или текстовой прямоугольный штемпель со словами «Арктикуголь Баренцбург», или художественный штемпель прямоугольной формы с изображением судна у берегов Шпицбергена, надписью «Советский угольный рудник Баренцбург, о. Шпицберген» и указанием координат — 78°05' сев. шир. Они встречаются на конвертах, отправленных только с этого рудника. Почта в Баренцбурге и в других пунктах не обрабатывается календарным штемпелем, а доставляется для обработки в Мурманск. Однако оттиски советских сопроводительных штемпелей можно встретить и на конвертах с гашением почты Лонгьира.
Отсчет лета жители шпицбергенских полярных поселков начинают с того дня, когда в Исфьорде прозвучит гудок первого посланца с материка — ледокола. Он привозит много почты с Родины.
В июне 1971 г. таким посланцем стал ледокол «Капитан Воронин». Его встречал весь Баренцбург. Полторы тонны писем доставил ледокол. Каждому зимовщику досталось по два-три десятка: с первых ноябрьских писем, когда льды отрезали архипелаг от внешнего мира, и до последних — майских... А затем все лето заходили в бухту пароходы. Не проходило недели, чтобы очередной пароход не привез мешки писем. И так каждый год. Особенно колоритна встреча первого судна после длительного перерыва. Вот как описывает очевидец эту встречу.
«Сотни зимовщиков заполнили причал. Самодеятельный оркестр грянул праздничный марш, под его звуки начали сгружать с корабля первый, самый ценный груз — больше десятка мешков с почтой. Письма — главная радость на зимовке, ведь они пришли впервые за семь месяцев. Потом 12 часов подряд читают только имена тех, кому адресованы письма. Сменяющие друг друга добровольцы читают фамилии на конвертах и бросают в напряженно ждущую тысячную толпу, тем, кто откликается. А уж каждый потом сам оценивает свой «урожай». Говорят, один «рекордсмен» получил сразу 90 писем» *.
* В. Маркин. Там, где умирает Гольфстрим. Л., Гидрометеоиздат, 1968. 109 с.
ДРЕЙФУЮЩИЕ СТАНЦИИ США
Самые популярные среди филателистов точки в Арктическом бассейне — это дрейфующие научно-исследовательские станции. История их началась со станции «Северный полюс-1», оборудованной Советским Союзом во льдах Северного Ледовитого океана в 1937 г. В послевоенное время наша страна постоянно содержит как минимум одну, а иногда две и даже три дрейфующие станции одновременно.
Сейчас работают станции «Северный по-люс-22» и «Северный полюс-23» *.
* Подробно о работе советских дрейфующих станций СП-1—СП-22 рассказано в книге Е. П. Сашенкова «Полярная почта». М., «Связь», 1975.
Труд зимовщиков нелегок, но значение таких научных дозоров для гидрометеорологической службы трудно переоценить.
Поняли, это и в Соединенных Штатах Америки. Американские ученые открывают свои дрейфующие станции с 50-х годов.
Наряду с почтой советских научных дрейфующих станций популярным объектом коллекционирования стали и почтовые отправления дрейфующих станций США.
Письма, отправленные со станций США, знакомы собирателям фактически с 1958 г. Американский коллекционный материал суммарно уступает советскому. Объясняется это разницей не только в объеме, но и в степени интенсивности почтовой деятельности дрейфующих станций обеих стран. Уже при первом сравнении бросается в глаза главное принципиальное отличие почтовых отправлений станций СССР и США.
На американских дрейфующих станциях никогда не заводят специальную почтовую контору. Но на исходящей корреспонденции ставится сопроводительный штемпель в виде крупного «каше», а марки на конвертах гасят в почтовых оффисах прибрежных населенных пунктов Аляски и иногда Гренландии. Разумеется, эти сопроводительные штемпеля станций, являющиеся единственно достоверными свидетельствами «полярного происхождения» почтовых отправлений, представляют интерес для филателистов. Свидетельства таких штемпелей, как правило, дополняются немаловажной познавательной информацией — вписанными от руки (и иногда даже завизированными!) обозначениями широты, долготы и даты. Эти даты не совпадают с датами почтового гашения, которое производится при обработке корреспонденции в материковых почтовых оффисах.
Коллекционирование почтовой документации дрейфующих станций США несет на себе печать американских филателистических традиций. По этому поводу западногерманский исследователь Р. Кардель писал:
«Американские коллекционеры весьма ценят некоторые особенности. К ним относятся автографы начальников станций, или ученых. Дать эти автографы их часто просят, и они выполняют подобные желания чаще всего с охотой. Кроме того, существуют — правда, в очень ограниченном количестве — почтовые документы в память об особых исторических событиях... Так, в августе 1960 г. американский самолет совершил перелет из США на станцию «Браво» и обратно: Небольшое количество филателистической почты было доставлено с этим самолетом. 14 августа 1959 г. состоялся визит американской атомной подводной лодки «Скэйт» на станцию «Альфа-2». Лодка совершила длительное плавание под паковыми льдами. А в сентябре 1959 г. ледокол «Стэйтен айленд» посетил станцию «Браво». Эти события вызвали появление небольшого количества писем, снабженных штемпелями и сделанными на машинке или от руки пометками. Письма доставлялись адресатам необычным путем» *.
*«3аммлер-динст» (Корбург, ФРГ). 1961, № 9, с. 291.
Давая оценку полярной почте «с особенностями», Р. Кардель справедливо указывает, что, несмотря на преднамеренно филателистическое происхождение таких конвертов, они все же представляют известный интерес, потому что удостоверяют возможные варианты использования почтовых каналов в полярных условиях.
Своеобразно складывалась и история дрейфующих станций США. К мысли начать активные океанографические исследования в Арктическом бассейне американцы пришли лишь после того, как 14 августа 1946 г. к северу от мыса Барроу (Аляска) было сделано с самолета неожиданное открытие. Загадочные объекты, дрейфовавшие в Северном Ледовитом океане, оказались большими льдинами из пресного льда — то есть айсбергами берегового происхождения, сползшими в океан. Впоследствии ученым удалось определить, что один из таких островов, названный сокращенно Т-3, оторвался от шельфовых льдов острова Элсмира еще в 1935 г. С тех пор он дрейфует в Северном Ледовитом океане, проходя, по замкнутому кругу в американском секторе Центрального Арктического бассейна. Все выбиравшиеся в дальнейшем для заселения и оборудования станций ледовые площадки, как оказалось, дрейфуют по кругу в замкнутом районе между Северным полюсом, Аляской и Канадой. Дрейфуют они по часовой стрелке.
Знали об этих островах и советские полярные летчики. Еще с весны 1946 г., совершая полеты с целью навигационной ледовой разведки, они регулярно сообщали о появлении к северо-востоку от острова Врангеля крупных ледовых островов. Интересно, что оба первых ледовых острова, ставших площадками для научной работы полярных исследователей США, были открыты вначале советскими летчиками. Кстати, две последние советские дрейфующие станции (СП-22 и СП-23) так же, как и ряд предшествовавших, тоже располагались на таких айсбергах.
Станция Т-3
Совершая очередной полет над океаном в марте 1950 г., советский пилот В. М. Перов нашел остров длиной 15 километров и шириной 6,5 километров, выделяющийся значительной высотой от окружающих льдов.
Впоследствии американцы обнаружили этот остров несколько севернее и наметили его для создания первой в Арктике метеорологической и геофизической дрейфующей станции США. Оказалось, что толщина льда громадного плоского айсберга доходила до 60 метров! Это был третий из обнаруженных американцами плавучих островов, однако на предыдущих станций не открывали.
Дрейфующая научная станция получила условное наименование, которое состояло из литеры «Т» и порядкового номера «3». Соединенное сокращение литеры и цифры расшифровывается так: «Т» (тарджет) означает «цель» или «мишень». Таким образом, Т-3 означает «третью цель» («третью мишень»). Первая смена полярников была переброшена на станцию Т-3 19 марта 1952 г. В то время остров дрейфовал в восточном направлении и имел следующие координаты: 88°17' сев. шир. и 166°30' вост. долг. Самая северная точка — 88°50' — достигнута 16 мая 1952 г. Впоследствии станция получила известность и под названием «Ледовый остров Флетчера» («Флетчер айс айленд»). Это название было дано станции по имени Джона Флетчера — ее первого начальника, известного полярного исследователя США.
Смена состава станции Т-3 производилась пять раз. Наблюдения на ней иногда прерывались и между сменами возникали многомесячные интервалы.
С 1952 г. по 1959 г. станция Т-3 снабжалась самолетами из Туле (на севере Гренландии). Поэтому вся почта этого периода шла через американский военный почтамт (А.Р.О) № 23 в Туле. Там письма обрабатывали машинным или ручным штемпелем с передвижной календарной датой. С 1959 г., когда станция дрейфовала у берегов Аляски, почта шла через почтовое отделение 731 (98 731) в Фербенксё, а также через гражданские почтовые оффисы в Барроу и других пунктах.
В течение дрейфа первой смены Т-3 (1952—1954 гг.) на конвертах и открытках ставился большой круглый штемпель с надписью: «Ледовый остров Т-3. Северный полюс», включающий также дату. В короткий период лета 1955 г. применялись два сопроводительных текстовых штемпеля красного, черного и синего цветов.
Во время Международного геофизического года (МГГ) в 1957—1958 гг. значение станции возросло. Ей было дано название «Станция Браво», и новая смена полярников начала дрейфовать, когда льдина находилась на 85° сев. шир. и 100° зап. долг. В период МГГ здесь ввели новый сопроводительный штемпель взамен ранее действовавшего. Вплоть до 1959 г. на конвертах ставили штамп с текстом в три строчки: «Ледовый остров Т-3, Арктический океан, МГГ». По завершении программы МГГ третья строка с сокращением «МГГ» была срезана. Известны и два других типа такого штемпеля. Более распространен штемпель, в тексте которого заблаговременно оставлено место для проставления координатов дрейфа.
Затем новый сопроводительный штемпель употреблялся в период с января 1960 г. по октябрь 1961 г. В центре большого овала изображено Северное сияние над картой Ледовитого океана с берегами Северной Америки, Аляски и Восточной Сибири. В тексте надписи появились слова: «Дрейфующая станция Браво». Встречаются оттиски черного и темно-красного цветов. Кстати, и здесь отведена строчка для вписания координат дрейфа.
На протяжении почти двухлетнего срока этот штемпель дважды обновлялся — резиновые штемпеля не рассчитаны на длительное употребление. Отсюда и появление разновидностей. Известны три типа этого сопроводительного штемпеля.
1. С островом Врангеля у берегов Восточной Сибири и со штрихом после слов «широта» и «долгота» (на строчке, предназначенной для вписывания координат дрейфа).
2. С увеличенным изображением острова Врангеля, но без штриха после слов «широта» и «долгота».
3. Без острова Врангеля, но со штрихом после слов «широта» и «долгота».
С 22 февраля 1962 г. на ледовый остров высадили четвертую смену. Она состояла из ученых Арктической исследовательской лаборатории в Пойнт Барроу, который расположен на самой северной оконечности Аляски. На конверты ставили в этот период прежние «каше» станции. Т-3 и различные «каше» Арктической исследовательской лаборатории.
Третий штемпель, сменивший вышеописанный в мае I960 г., отличается несколько измененной надписью и цветами краски. Вначале были зеленые оттиски, а впоследствии — темно-красные.
Станции «Альфа» и «Альфа-2»
В период МГГ американцы оборудовали еще одну ледовую станцию — «Дрейфующую станцию Альфа». Зимовщиков забросили самолетами 15 апреля 1957 г. на 80°42' сев. шир., 159°29' восточ. долг. Самая ранняя почта погашена в Фербенксе 25 мая 1957 г. Сопроводительный штемпель экспедиции изображает белого медведя на фоне льдов. Рисунок заключен в круг. С 1958 г. появился новый штемпель, отличавшийся двойным кругом и измененной надписью. Он был в употреблении вплоть до декабря, когда льдина раскололась и зимовщиков пришлось срочно спасать. Последние почтовые отправления датированы 9 декабря 1958 г.
Для продолжения программы исследований нашли другую льдину в точке с координатами 74°48' сев. шир., 159°00' вост. долг. и открыли на ней станцию «Альфа-2». Станция начала работать 13 апреля 1959 г., а уже 7 января и эта льдина раскололась. Зимовщиков срочно эвакуировали.
Интересное «каше» в форме круга, украсившее конверты филателистов, изображало льдину, плывущую в океане. Надпись имела название станции и слова «Северный полюс». Любопытно, что в начале дрейфа начальник станции разрешил гасить этим сопроводительным штампом марки на конвертах... Но вскоре — с заменой черного цвета на темно-красный штамп стали использовать в строгом соответствии с предписанием, т. е. лишь для украшения конвертов. Приблизительно три последних месяца штамп употреблялся без названия станции «Альфа-2». Этот вариант считается редкостью; после эвакуации станции он стал предметом «филателистической охоты»...
Станции «Арлис-1» и «Арлис-2»
Дрейфующую станцию «Арлис-1» американцы открыли 11 сентября 1960 г. Ее сокращенное наименование расшифровывается так: «Ледовая станция Арктической исследовательской лаборатории». Зимовщиков доставили не самолетами, а высадили с ледокола «Бартон айленд».
В день высадки производилось гашение почты календарным почтовым штемпелем ледокола. На самой же дрейфующей станции, как и прежде, почтового оффиса не было. Использовались два больших сопроводительных штемпеля. Иногда ставили одновременно оба штемпеля, и тогда один из них пришлось помещать на обороте конверта. Прямоугольный штемпель включал указание даты и времени, а также предусматривал место для широты и долготы. Столбиком помещены слова, образующие сокращение «Арлис». На рисунке — плывущий в море ледовый остров с сооружениями станции. Второй штемпель, не имеющий рамки, также изображает станцию на льдине. Из вписанных от руки обозначений явствует, что в день высадки 11 сентября 1960 г. у станции «Арлис-1» были следующие координаты: 75° 12' сев. шир. и 136°22' зап. долг.
Последние данные о местонахождении станции были на штемпеле, датированном 8 марта 1961 г. — 74°57' сев. шир. и 167° 10' зап. долг. Письма этой станции адресовались через почтовые оффисы Барроу и Фербенкса. Станция закрылась 25 марта 1961 г.
23 мая 1961 г. американцы высадили дрейфующую станцию «Арлис-2». Год спустя, когда она дрейфовала вблизи советской станции СП-11, над «Арлис-2» пролетел самолет полярной авиации СССР. Американские зимовщики приветствовали его жестами. Несколькими часами раньше самолет США, снабжающий свою станцию, совершил посадку на СП-11.
Известны четыре сопроводительных штемпеля — «каше». На рисунке первого, в круге — льдины на водной поверхности, причем самая крупная несет станционные постройки. На трех штемпелях обозначено место для внесения данных о широте и долготе.
Самый ранний конверт, отправленный с этой станции, имеет дату 24 мая 1961 г. Тогда станция имела следующие координаты: 73°10' сев. шир. и 156°05' зап. долг. Марка погашена в Барроу 20 июня 1961 г.
Позже использовался уже описанный прямоугольный штемпель предшественников, претерпевший небольшие изменения. Затем на «Арлис-2» начали применять и прямоугольник с новым рисунком. В центре — традиционный белый медведь, а вверху и внизу имеются надписи: «Крыша мира» и «Ледовый остров «Арлис-2». Предусмотрено место для внесения координат дрейфа и даты. Наконец, в дни пребывания станции вблизи точки Северного полюса, применялось «каше» с надписью: «Арлис-2 на Северном полюсе».
Станция была эвакуирована ледоколом «Эдисто» 9 мая 1965 г. в Датском проливе — между Гренландией и Исландией, — когда она находилась в точке с координатами 66°43'5" сев. шир. и 27°01' вост. долг. При эвакуации на конвертах ставился сопроводительный текстовой штамп в две строки: «Станция закрыта. 1965. Последний день почтового сервиса». Применялся также «каше» ледокола «Эдисто».
Станции «Арлис-3» и «Арлис-4»
Лишь три месяца действовала станция «Арлис-3». Ее открыли 10 февраля 1964 г. на ледовой площадке в пункте с координатами 73°00' сев. шир. и 151°03' вост. долг. На станции применялся прямоугольный «каше» с оригинальным рисунком: домики во льдах, а над ними — два самолета. Место для отметки координат в рисунке «каше» не предусматривалось. Станция была закрыта 16 мая 1964 г.
Также около трех месяцев функционировала станция «Арлис-4». Начало дрейфа — 25 февраля 1965 г., координаты 73°05' сев. шир. и 151°12' вост. долг. Впервые использовался «каше» треугольной формы. Изображение повторяет основные детали предшествующего рисунка, лишь несколько видоизменив их очертания. Вокруг треугольника — сделанные от руки обозначения широты, долготы и даты. Станция закрыта 16 мая 1965 г., координаты — 73°07' сев. шир. и 155° 12' вост. долг.
Станции «Арлис-5» и «Арлис-6»
Весной 1970 г. американцы открыли две новые дрейфующие станции: «Арлис-5» и «Арлис-6». Обе станции просуществовали всего лишь несколько недель, и это обстоятельство определило степень филателистической редкости их почтовой документации.
Многие коллекционеры не успели послать материал для гашения на этой станции. Значительная часть присланной корреспонденции опоздала. Эту почту обрабатывали — в качестве «утешения» — станционным штемпелем долговременной станции Т-3. На обороте делалась отметка карандашом: «К сожалению, «Арлис-5» и «Арлис-6» больше не существуют». После того как эта почта гасилась 5 июня 1970 г. в Барроу, письма возвращались отправителям.
Вся корреспонденция, успевшая побывать на новых станциях, получила оттиск идентичного штемпеля — «каше». Рисунок изображает полярника, сидящего в маленьком снегоходе. Конверты отличаются лишь надписью с названием станции.
Станция «Арлис-5» начала работу 19 марта 1970 г. в точке с координатами 72°54' сев. шир. и 162° зап. долг. Эвакуирована она в конце мая: последняя корреспонденция, отправленная со станции, погашена календарным штемпелем в Барроу 2 июня. Исследования на станции «Арлис-6» начались 27 марта 1970 г. Координаты — 73°44' сев. шир. и 157°45' зап. долг. Через 64 дня станция прекратила существование. В последний день — 29 мая 1970 г. — ее координаты были следующие: 75° сев. шир. и 170° зап. долг. Последняя почта, обрабатывавшаяся также в Барроу, имела дату 1 июня 1970 г.
ГРЕНЛАНДИЯ
Из истории почты
Гренландия — самый большой остров в мире. Его площадь составляет 2175600 кв. км. Пять шестых территории покрыто гигантским ледовым щитом. Узкая полоска юго-западного побережья шириной от 2 до 250 км — вот что в основном оставили ледники для жизни людей. На острове живет только около 35 тыс. человек, из них 1700 европейцев, а остальные — эскимосы. В прошлом остров был колонией Дании, начиная с 1721 г. согласно конституции 1953 г. он стал частью датского королевства.
Еще в начале нашего столетия почтовой службы как таковой в Гренландии не было. Да и население не испытывало в ней особой нужды. Инициатива развития почтовой службы принадлежала Королевской компании по торговле с Гренландией. Первое время в течение лета почтовое пароходное сообщение между Данией и Гренландией поддерживалось относительно регулярно, но зимой всякая связь прекращалась.
Летом почтовые суда обычно заходили в один из портовых поселков, а оттуда почта развозилась уже на маленьких гренландских лодках-каяках. Почтовые станции по берегам находились на расстоянии 150 — 200 км одна от другой, и перевозчикам почты приходилось в одиночку работать веслами почти два дня подряд. Доставка почты от одного до другого пункта гренландского побережья всегда была сопряжена с большими трудностями.
Петербургский «Почтово-телеграфный журнал» описывал в 1912 г. труд гренландского почтальона следующим образом: «Чрезвычайно трудную работу приходится выполнять гребцам, на которых возложена перевозка почты в Гренландии. В небольшой лодке «каяк», сделанной из моржовой кожи, они в хорошую погоду проезжают обыкновенно 12 миль в день; бывают, однако, дни, когда они, чтобы прибыть на станцию еще в тот же день, проезжают в сутки 20 миль. В большинстве случаев станции расположены на расстоянии от 20 до 30 миль и за проезд на лодке от одной до другой платят обыкновенно 80 коп. Если лодочник приближается к берегу и встает в лодке, то это служит для береговых жителей знаком, что он имеет передать им корреспонденцию. Его встречают с возгласом «пориок»!, «пориок!» (почта)» *.
До 1959 г. доставка корреспонденции внутри Гренландии не облагалась почтовым сбором **.
* «Почтово-телеграфный журнал». Петербург, март 1912, с. 289.
** Исключение составляли посылки. Их доставка оплачивались специальными пакетными марками.
Датская почта взяла на себя доставку гренландской корреспонденции 1 декабря 1938 г. Началось создание постоянных почтовых станций и почтово-раздаточных пунктов. На западном побережье Гренландии первые почтовые станции открылись в 1938 г. в Гстхаабе (ныне — столица острова с населением около 6 тысяч человек), Суккертоппене, Эгедесминде и Якобсхаване. На восточном побережье первая почтовая станция открылась в 1939 г. в Ангмагссалике.
Сейчас на острове имеется более 30 почтовых станций, которым подчинены (около 60) почтово-раздаточные пункты. Между станциями и пунктами курсируют почтальоны. Таким образом, далеко не все населенные пункты Гренландии — их насчитывается более 180 — обслуживаются почтой. Многолетнее присутствие датчан сказалось и на названиях большинства населенных пунктов.
Кроме островных почтовых контор, известны почтовые отделения на судах, курсирующих вдоль побережья. Свои календарные штемпеля имеют два судна: «Кунунгуак» и «Диско». Другие суда почтовых штемпелей не имеют, на конвертах ставится лишь текстовой сопроводительный штемпель, а марки гасят в прибрежных почтовых отделениях (суда «Густав Хольм», «Нанок», «Эрика Дан», «Грёнланд и др.). Наиболее посещаемые порты Гренландии — западные. В северный населенный пункт Туде корабли приплывают лишь один или два раза в год.
На крупнейшем в мире острове нашли применение все виды почтовой связи, получившие распространение в полярных районах земли. Помимо корабельной почты, большое значение имеет доставка корреспонденции по воздушным трассам, а также на вездеходных и на ездовых собаках, запряженных в санную упряжку.
В мире осталось не так уж много маршрутов почтовой связи, которые обслуживаются собаками или оленями. «Собачьи» почтовые трассы, протяженность которых лишь в редких случаях превышает несколько сотен километров, сейчас существуют и в некоторых районах Гренландии. Иногда организуется и специальная отправка почты на собаках. В феврале 1970 г., когда датские филателисты проводили национальную филателистическую выставку «Фалькофия 1970», в Гренландии организовали спецрейс.
Специальная доставка почты на собаках состоялась между такими пунктами, как Родебай и Якобсхавн. Местечко Родебай находится в высокоширотной, точке — 69° 21' сев. шир., то есть севернее полярного круга. Оттуда почта, погруженная в собачью упряжку, 13 февраля 1970 г. была отправлена в Якобсхавн, и в тот же день она прибыла в пункт назначения. Фактически же Якобсхавн явился транзитно-сортировочным пунктом, откуда почтовые отправления разошлись по всему миру. Марки Гренландии, которые были наклеены на всех 10 тысячах конвертов и открыток, гасились в Якобсхавне специальным почтовым штемпелем. На рисунке — голова собаки, несущей почтовую службу в суровых условиях Арктики.
Подробный очерк по истории почты в Гренландии помещен в «Специальном каталоге Гренландия — Фарерские острова» *.
* «Специальный каталог Гренландия — Фарерские острова», Копенгаген, 1968.
Авиапочта
Одна из особенностей почтовой службы в Гренландии, обусловленных воздействием арктических условий, — это большой удельный вес авиапочты. Внутренние почтовые отправления доставляются вертолетами и самолетами. Поскольку гражданские аэродромы имеются только в Нарссарссуаке и Сендре Стремфьорде, авиа-корреспонденцию, адресуемую в другие пункты, приходится доставлять только вертолетами, а то и просто наземным транспортом.
С начала 30-х годов Гренландия становится транзитным плацдармом. Через нее прокладываются воздушные пути из Европы в Америку. На филателистических аукционах изредка появляются авиаписьма, доставленные из немецкого города Варнемюнде (на берегу Балтийского моря) в Нью-Йорк через Гренландию 20—26 августа 1930 г., и авиаписьма, пролетевшие с немецкого острова Силт в Нью-Йорк по маршруту Скоресбисунд — Суккертоппен — Годхаб (гренландские пункты) и далее через Лабрадор — Чикаго в период с 7 августа по 7 сентября 1931 г.
Состоялись также другие воздушные рейсы, представляющие интерес для филателистов.
1930 г. Гренландская экспедиция доктора Франка. Целью ее была съемка художественного фильма «SAS — Айсберг». В распоряжении экспедиции имелся самолет, находившийся на ее базе в Игдлорссуите под Уманаком и на рабочей площадке в Нугатсиаке. По инициативе киносъемочной экспедиции была выпущена частная марка воздушной почты номиналом 10 эре. Она получила известность под названием «марки Удета» — по имени знаменитого летчика Эрнста Удета. В «Специальном каталоге Гренландия — Фарерские острова» (Копенгаген, 1968 г.) приводится описание этого выпуска и помещена фотография конверта с «маркой Удета».
Марки выполнены по эскизу выдающегося американского художника Рокуэлла Кента. Тираж отпечатан в Гренландии, по клише на дереве, марки беззубцовые, клея не имеют. Первый тираж (красно-коричневый) — 50 экземпляров, второй тираж (темно-красный) — 200 экземпляров. На конвертах известно лишь около 40 экземпляров (первого тиража). Стоимость марок по «Специальному каталогу» довольно высокая: первого тиража — 10 тыс. датских крон, второго — 800 крон.
Август 1933 г. Перелет известного летчика Чарльза Линдберга из США в Копенгаген с промежуточными посадками, в том числе и в Гренландии. На почтовых отправлениях делалась соответствующая пометка. В 1935 г. совершил перелет Тор Солберг по маршруту Нью-Йорк — Лабрадор — Юлианехоб, запечатленный отметками почтовой корреспонденции.
19 ноября 1952 г. Первый перелет самолета Скандинавской авиакомпании SAS типа «Супер-Клодмастер» по маршруту Лос-Анжелос — Копенгаген через Туле. На борту — 6500 спецконвертов, в каждый вложено приветственное обращение авиакомпании в связи с «историческим полярным перелетом». Кроме почтовых штемпелей пунктов отправления и прибытия, на конвертах слева ставилось красное или фиолетовое «каше» с изображением воздушной трассы. Справа ставился сопроводительный штемпелек авиакомпании «Первый трансарктический перелет. 19—20 ноября 1952 г.*.
В 60 и 70-е годы с посадкой на аэродромах Гренландии летали самолеты следующих авиакомпаний: SAS, КЛМ, «Люфтганза» (ФРГ), «Японские авиалинии». Количество пассажирских перелетов продолжало возрастать.
* Почтенная авиакомпания в погоне за рекламой предала забвению некоторые факты: еще в 1939 г. состоялся беспосадочный перелет советского летчика Коккинаки по маршруту: Москва — Швеция — мыс Фарвель (Гренландия) — Канада, а в 1937 г. совершили первые в мире трансарктические полеты Москва — Северный полюс — США экипажи Чкалова и Громова.
Марки
Гренландские почтовые марки выпускаются с 1905 г. За всю историю вышло немногим более 100 марок. Марки Гренландии пользуются большой популярностью у коллекционеров.
Первыми знаками почтовой оплаты были пакетные марки. Они выпущены инициатором почтового сервиса — Королевской компанией по торговле с Гренландией. Все три марки пакетной серии были идентичны: формат — 33X40 мм, рисунок — гренландский герб с изображением белого медведя. Они вышли очень маленьким тиражом, и это предопределило судьбу выпуска: ныне марки считаются большой редкостью.
С 1915 г. по 1938 г. последовали новые серии пакетных марок с тем же рисунком. С началом деятельности в Гренландии Датской королевской почты 1 декабря 1938 г. выпущена первая серия государственных стандартных марок. Пять из них изображали тогдашнего короля Дании Христиана X, а две — полярный ландшафт с белым медведем. Впоследствии белый медведь еще 9 раз появлялся на гренландских почтовых миниатюрах.
В 1945 г. выпущена серия гренландских марок, нарисованных и отпечатанных в США. Они получили известность целым рядом ошибок. Так, изображение упряжки ездовых собак на одной из марок вызвало множество нареканий среди скандинавских филателистов. Собаки запряжены на американский манер: по две собаки друг за другом. Эта так называемая цуговая система упряжки не применяется в Гренландии. Здесь пользуются только веерной упряжкой.
Гренландская почта нередко выбирает сюжетом марок исторических лиц, прославившихся своим участием в изучении и освоении острова.
Наиболее популярным героем марок стал Ханс Эгеде (1686—1738). Норвежский миссионер провел много лет в Гренландии, был проповедником, основал в 1724 г. поселок Ниписат на западном побережье. Первая марка к 200-летию со дня его смерти выпущена в 1958 г., вторая (к 250-летию прибытия в Гренландию) — в мае 1971 г, и третья (посвященная встрече с эскимосами) — в июле 1971 г. Датскому полярному исследователю Кнуду Расмуссену (1879—1933) посвящена гренландская марка 1960 г. Он осуществил несколько экспедиций в Гренландии, основал поселок Туле на Крайнем Севере в 1910 г. и открыл там торговый пункт. Наконец, марка 1964 г. посвящена 150-летию со дня рождения миссионера Самуэля Кляйншмидта (1814—1886). Он был крупным лингвистом, выпустившим в 1850 г. гренландскую грамматику и занимавшимся изучением эскимосских диалектов.
Несколько марок посвящено гренландским сагам; популярны и марки гренландской фауны.
...30 января 1959 г. вблизи берегов Гренландии разыгралась трагедия. Новенький флагман датского торгово-пассажирского флота «Ханс Хедтофт», обслуживающий гренландскую линию, столкнулся с айсбергом. Спасательная акция была бесполезна: вместе с 55 пассажирами и 40 членами экипажа корабль пошел на дно.
В связи с гибелью «Ханса Хедтофта» и появился не имеющий еще прецедента в истории полярной филателии почтовый выпуск. 23 февраля 1959 г. была сделана специальная надпечатка на одной из марок стандартного выпуска. Причем использовали для надпечатки идентичные номиналы стандартного выпуска для Дании и выпуска, курсировавшего в Гренландии. Помимо текста — «Гренландский фонд», — сделана и надбавка к номиналу. Средства, вырученные от продажи этих марок, использовались для помощи семьям погибших в результате катастрофы у берегов острова.
Как уже отмечалось, вплоть до 1938 г. для оплаты корреспонденции из Гренландии и в Гренландию применялись пакетные марки. Но еще за три года до появления почтовых марок Датской королевской почты — в августе 1935 г. — вышли в обращение локальные марки для оплаты почтовой связи между округом Туле и Копенгагеном.
...Эскимосы Туле — самые северные жители земного шара. Округ расположен между 75 и 80° сев. шир. и 58 и 74° зап. долг. Отсюда 1500 км до Северного полюса. Колония основана Кнутом Расмуссеном в 1910 г. В самом последнем поселении человека на пути к полюсу проживает сейчас около 350 эскимосов. Небольшое количество датчан, служащих местной администрации, живет в окрестностях колонии.
Известный норвежский исследователь Севера Коре Родаль, посетивший Туле, писал в своей книге «Север», вышедшей в русском переводе: «Эскимосы Туле несколько отличаются от остальных жителей Гренландии. Если население, проживающее южнее, настаивало на том, чтобы его называли гренландцами, то те, которые проживают в Туле, считают себя эскимосами. Они держатся гордо и независимо...*.
* К. Родаль. «Север. Природа и жизнь полярного мира». Пер. с английского. М., 1958t с. 142.
Поселок берет начало с так называемой станции Кэп-Йорк. Дата основания —10 августа 1910 г. Локальные марки для округа Туле были выпущены вслед за введением специальных монет Туле, которые усовершенствовали там меновую торговлю. Выпуск последовал по частной инициативе и был приурочен к 25-летию Туле. По официальному разрешению властей марки стали употребляться для нужд почтовой связи.
...10 августа 1935 г. контора станции Кэп-Йорк в Копенгагене опубликовала в столичной газете «Берлингске тиденде» объявление о выпуске своих марок. В серии, отпечатанной по эскизам Кнуда Куна в копенгагенской типографии Туле, были четыре марки со следующими сюжетами: Кнуд Расмуссен (10 эре); ландшафт в окрестностях Туле и датский флаг (15 эре); два моржа (30 эре); мыс Кэп-Йорк к югу от поселка (45 эре).
В 1936 г. последовал новый выпуск: одиночная марка локальной почты Туле. Выполнена она в том же стиле, что и марки первого выпуска. В оформлении этой марки есть лишь одно отличие: надпись «Туле» обрамлена не юбилейными датами «1910—1935», а указанием года выпуска. На рисунке — хижина старого эскимосского поселка Туле, номинал — 25 эре.
Общий тираж комплектных серий составлял только 250 тыс. Сохранилось лишь небольшое количество марок на конвертах и открытках. Отдельные экземпляры их изредка «всплывают» на филателистических аукционах, порождая довольно упорное соперничество коллекционеров... Возникновение этих раритетов объясняется просто. Марки локальной почты имели почтовое хождение лишь очень непродолжительное время — до 31 июля 1937 г. Уже с 1 августа вступили в силу почтовые правила, общие для всей территории Гренландии.
Одну немаловажную деталь следует знать всем обладателям почтовых отправлений Туле: в 1935—1937 гг. использовались для гашения корреспонденции два почтовых календарных штемпеля с надписью «Туле»; один из них — дубликат, отличавшийся лишь незначительными отклонениями в начертании слова «Гренландия». Дубликатный штемпель применялся в Копенгагене.
Штемпеля
Используемые в Гренландии календарные почтовые штемпеля долгое время делились на два типа: 1-й тип — штемпель из двух окружностей (вверху название местности, внизу три звездочки); 2-й тип — штемпель из двух окружностей (вверху название местности, внизу название вышестоящего почтамта). Ныне названия даются на двух языках.
Первые гренландские штемпеля (не считая «Туле») получили применение с открытием почтовых контор в следующие сроки:
Холстейнборг и Кутдлигсат — с 18 ноября 1938 г., Фредерикхоб и Суккертоппен — с 20 ноября 1938 г., Годхоб — с 21 ноября 1938 г., Ритенбенк — с 23 ноября 1938 г., Юлианехоб —с 25 ноября 1938 г., Ивигтут — с 27 ноября 1938 г., Эгедесминде — с 29 ноября 1938 г., Годхавн — с 1 декабря 1938 г.
Наиболее популярны штемпеля пунктов, которые связаны с полярными исследователями. Например, штемпель поселка Ангмагсалик на восточном берегу. В нем расположена центральная гренландская метеостанция, суммирующая данные всех станций и передающая сводки в Европу.
В различных пунктах острова нередко применяются и специальные штемпеля, поводом для которых служат как выпуск очередной гренландской марки, так и различные юбилеи. Почтовое ведомство приступило к введению новых штемпелей, включающих и местное национальное название пункта.
С 1969 г. ведомство, занимающееся делами гренландской почтовой связи, но дислоцирующееся в Копенгагене, взяло на себя функцию информатора: всем заинтересованным филателистам — а число их весьма велико — рассылаются извещения о появлении новых штемпелей, а также о замене прежних одноязычных двуязычными.
Единственными источниками, не только регистрирующими все гренландские штемпеля, но и подробно каталогизирующими их, служат каталог западногерманского исследователя Герхарда Трёгеля «Штемпеля полярных областей» (продолжающееся издание) и уже упомянутый «Специальный каталог Гренландия—Фарерские острова».
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Гай Д., Ширинян Р. На траверзе — Север. М., «Транспорт», 1970.
Гордиенко П. А. Северный Ледовитый... Л., Гидрометеоиздат, 1973.
Пайер, Юлиус. 725 дней во льдах Арктики. Пер. с нем. Л., Изд-во Главсевморпути, 1935.
Сашенков Е. П. Полярная почта. М., «Связь», 1975.
Соколов-Микиток И. С. Белые берега (Новая Земля, ЗФИ, Шпицберген, Северная Земля). Архангельск, 1936.
Ставяицер М. Русские на Шпицбергене. М., Изд-во Главсевморпути, 1948.
Советская Арктика. Моря и острова Северного Ледовитого океана. М., «Наука», 1970.
Топонимика морей Советской Арктики. Л., Изд-во Географического общества СССР, 1972.
ПРИЛОЖЕНИЕ.
ЖИВОТНЫЙ МИР АРКТИЧЕСКОГО БАССЕЙНА