Логотип


ПОЛЯРНЫЕ СТАНЦИИ И ЭКСПЕДИЦИИ СССР В АРКТИКЕ

«Матери, отцы, сестры, братья, невесты, жены, все близкие тех, кто сегодня зимует на Севере! Не жалейте времени и теплых слов, чаще пишите письма. Их возьмут на борт своих крылатых машин летчики полярной авиации. В пургу и непогоду, в туман, и дождь их будут передавать из рук в руки, повезут за сотни километров через любые торосы. И обязательно доставят ваш привет полярникам».

Е. Федоровский, «Орлиный услышишь там крик...»

ГЛАВА ВОСЬМАЯ

8.1. Немного истории

Почта полярных станций и экспедиций — это главная материя полярной филателии, ее самая романтическая страница. Собирание документов полярной почтовой связи требует немало терпения, настойчивости и особенно — знания предмета.

В почтовой документации советских полярных станций заложено немало информации, она познавательна и, если ее умело «прочитать», может ввести в интересный мир полярных станций, даст почувствовать особую атмосферу наблюдательных пунктов погоды. Своеобразие этой атмосферы, постигаемое с помощью филателистической документации, заключено в исключительно бережном отношении полярника к почте, которое отчасти скрадывает все неизбежные превратности судьбы, испытываемые почтовой корреспонденцией на ее долгом пути к адресату.

Значение полярной корреспонденции вытекает из самой сути станций, которые являются постоянными наблюдательными пунктами, своего рода передовым дозором науки, ведущим систематические наблюдения за состоянием атмосферы, за режимом льдов океана, за течениями морей Арктики для использования информации в практических целях.

История отечественных полярных станций насчитывает без малого 100 лет. Самой первой русской полярной станцией, действующей и в настоящее время, была станция Малые Кармакулы на островах Новой Земли. Создана она в 1877 г. и стала одной из двух русских станций, на которых проводились наблюдения во время Первого Международного полярного года (МПГ). Вторая станция организована на острове Сагастырь, в дельте Лены, но после окончания Первого МПГ закрыта.

В дореволюционной России было всего 8 полярных станций, причем большинство их организовано в связи с развитием плаваний в устья Оби и Енисея. В 1906 г. открылась станция в Дудинке (на реке Енисей), в 1913 г. — в Югорском Шаре (Карское море), в 1914 г. — Марре-Сале (полуостров Ямал) и на мысе Болванский Нос (остров Вайгач), 2 1915 г. — на острове Диксон и в 1916 г. — на мысе Дежнева. После Октябрьской революции сеть полярных станций росла по мере роста транспортных операций на Северном морском пути. Многие станции создавались на удаленных островах, и в целом они охватывают исследованиями огромную арктическую область. С годами число станций увеличивалось, причем особенно быстро оно росло в связи с проведением Второго МПГ в 1932/33 г. и Международного геофизического года в 1957/58 г. Сейчас действуют около 100 постоянных станций.

Следует помнить, что сеть станций не оставалась в неизменном виде: одни станции существовали довольно короткое время и затем по разным причинам закрывались, другие работали с большими перерывами, третьи переносились в другое, более подходящее место. Менялась как программа, так и состав научных наблюдений. Некоторые станции выросли в крупные радиометеорологические центры — остров Диксона, мыс Челюскин, бухта Тикси, мыс Шмидта и др. Все полярные станции являются гидрометеорологическими, а некоторые служат и геофизическими обсерваториями.

В прямой зависимости от функции арктической гидрометстанции находится численность ее персонала. Знание средней численности персонала в зависимости от научного профиля станции представляется небезынтересным для филателиста. Чем меньше численность зимовщиков на той или иной полярной станции, тем «тоньше» почтовая сумка, путешествующая в самолете на станцию или со станции. Эту закономерность, помноженную на сложность района исследований и труднодоступность полярной станции, необходимо учитывать при комплектовании коллекционных почтовых документов. Знание всех обстоятельств возникновения таких «объектов коллекционирования» помогает в конечном счете определить истинную филателистическую ценность приобретения.

Ниже приводится таблица распределения средней численности персонала на полярных станциях СССР.

Таблица 6

Профиль станции по характеру работ

Средняя численность персонала

Количество станций

Полярные станции и обсерватории

11—12

63

Гидрометеостанции радиометеорологических центров

13

7

Гидрометеостанции при авиапортах

5-6

24

Гидрометеостанции при гидрографических объектах

3-4

10

Выносные (навигационные) станции

3-4

 

Лишь некоторые знаки почтовой оплаты — марки, маркированные конверты, а также спецштемпеля — дают прямой или косвенный материал для показа истории полярных станций и экспедиций СССР в Арктике. Те немногие почтовые миниатюры, которые имеют отношение к этой теме, почти целиком посвящены дрейфующим станциям «Северный полюс». Марками, способными иллюстрировать деятельность расположенных на побережье арктических морей, в низовьях рек и на островах полярных станций, служат два выпуска. 1961 г. — «40-летие гидрометеорологической службы в СССР» (№ 2590). На рисунке изображена полярная станция; слева — запуск метеорологической ракеты. Эта марка, помимо основной, гребенчатой зубцовки 12:12½, встречается и с линейной зубиовкой 12½. 1971 г. — «50-летие гидрометеорологической службы СССР» (№ 4011).

Непосредственное отношение к этой теме имеют и маркированные конверты, выпущенные Министерством связи. В 1962 г. вышел конверт под названием «Освоение Арктики» (№ 2310). На рисунке — домики полярной станции, радиомачта, ветряной двигатель; в небе — всполохи полярного сияния. В 1968 г. выпущен авиаконверт «Над полярной станцией» (№ 5996).

В разное время выпускались марки, которые могут также иметь известное право на жизнь в данном разделе полярно-филателистической коллекции. Но в целом тема истории станций и экспедиций осталась, к сожалению, темой неиспользованных возможностей...

Исследовательская филателия до сих пор в большом долгу перед почтовой историей отечественных полярных экспедиций. Еще не найдены ответы на многие вопросы. Например, неизвестно, как осуществлялась почтовая связь со знаменитой Карской экспедицией 1921 г. Поиски почты первой советской акции в Арктике — интересное и благородное дело, тем более, что в экспедиции участвовало значительное количество судов. Кстати, заграничным отрядом экспедиции руководил норвежец Отто Свердруп — известный полярный исследователь, бывший капитан легендарного нансеновского «Фрама». Карская экспедиция имела двоякое значение: помимо закупок товаров в сибирских губерниях, она доказала проходимость Карского моря и возможность установления регулярных морских связей Сибири с внешним миром

Не меньший интерес представляет для филателии полярная экспедиция 1930—1932 гг. по исследованию Северной Земли — последнего «белого пятна» на карте нашей Родины. Североземельская экспедиция Г. А. Ушакова — Н. Н. Урванцева вошла в историю как последнее географическое предприятие эпохи Нансен-Пири, когда главным видом транспорта были собаки, запряженные в нарты. Филателия, при всех ее возможностях, зависящих, однако, от благоприятной эмиссии знаков почтовой оплаты, упускала здесь одну возможность за другой: в память об экспедиции, которая по трудности выполнения может быть поставлена в один ряд с наиболее прославленными экспедициями Амундсена и других, не выпущено ни марок, ни маркированных конвертов... Выпусками, имеющими отношение к арктическим экспедициям, следует считать и некоторые марки с изображением самолетов.

В августе 1924 г. на самолете, доставленном пароходом к полярной станции Маточкин Шар у одноименного пролива, разделяющего острова Новой Земли, летчик Борис Чухновский совершил первый в мире полет по разведке льдов с целью проводки судов в Полярном бассейне. Этим полетом положено начало регулярной работе полярной авиации в Арктике. Тогда же Чухновский совершил перелеты через моря вокруг островов Новой Земли. Именно этому научному достижению косвенно посвящена концевая марка номиналом в 80 коп. в серии воздушной почты 1934 г.: «10 лет гражданской авиации» (№ 448). На рисунке — двухмоторный самолет над арктическими льдами, через которые пробивается ледокольный пароход. Эта марка встречается как с водяным знаком, так и без него.

В 30-е годы широко использовался в Заполярье самолет АНТ-6 — свободнонесущий цельнометаллический четырехмоторный моноплан с полетным весом в 17 тонн. Он был одним из наиболее популярных тяжелых самолетов того времени. Впервые самолет АНТ-6 поднял в воздух летчик М. М. Громов в декабре 930 г. На самолетах такого типа — модификации «Авиаарктика» с закрытыми и утепленными кабинами — в мае 1937 г. совершила посадку на Северном полюсе группа советских полярников для создания первой в мире научной дрейфующей станции. Самолет АНТ-6 изображен на почтовой марке номиналом 30 коп. (№ 562), вышедшей в серии «Воздушная почта» в 1937 г.

8.2. Корабельная почта

Корабельная почта занимает скромное место в системе связи: полярных станций с Большой Землей. Почтовая корреспонденция специально на кораблях к полярникам не завозится, другими словами, на линиях связи полярных станций Арктики почтово-корабельных рейсов нет. Небольшая часть почты доставляется на зимовки лишь с оказией: ее забирают в своих портах в качестве попутного груза суда-снабженцы.

У судов-снабженцев Мурманского морского пароходства нелегкая судьба. Чтобы к сроку доставить грузы полярникам-зимовщикам, они пробиваются сквозь льды к островам, что разбросаны в безбрежных просторах Северного Ледовитого океана. Плавания проходят нередко в сложных погодных условиях.

Письма, попадающие в Мурманский порт для пересылки зимовщикам арктических полярных станций, могут быть доставлены только в период летней навигации. Суда-снабженцы должны успеть возвратиться в родную гавань не позже середины сентября. За летние месяцы эти ледокольные суда пробиваются к Земле Франца-Иосифа и к Шпицбергену, работают в Карском море. Иногда в роли снабженца выступает и испытанный в дальних антарктических плаваниях дизель-электроход «Обь». Мурманск и Архангельск — вот в каких портах забирают корабли грузы и почту для всех островов, для гидрометеорологических полярных станций, которые держат с Большой Землей фактически только радиотелеграфную связь.

8.3. Воздушная почта

Как работает воздушная почта в Арктике — там, где несут свою вахту небольшие коллективы зимовщиков полярных станций?

Автору этих строк довелось не раз наблюдать полярную почту в действии: и во время полетов в Арктику в 60—70-е годы и, в частности, при посещении архипелага Северная Земля зимой 1967 г.

...То был обычный перелет, привычный для летчиков полярной авиации. Поднявшись в воздух на Диксоне, самолет перелетел пролив Вилькицкого и через три часа приземлился на заснеженный аэродром острова Средний, входящего в архипелаг. Затем участники полета перебрались на вездеходе на островок Голомянный, где с 1930 г. находится полярная станция. В то время в этих широтах еще не было аэродрома, но острова Северной Земли уже становились плацдармом научных исследований, интерес к ним возрастал.

Между делом кто-то из экипажа передал зимовщикам письма и взял с собой готовую почту. Собственного почтового отделения не оказалось ни на Голомянном (что и понятно: на станции зимовала лишь небольшая горстка людей), ни на других островах огромного архипелага. Оказалось, что письма зимовщиков доставляются в отделение связи острова Диксон, здесь обрабатываются диксонским календарным штемпелем и уже затем продолжают свой путь.

Доставка как входящей, так и исходящей почты происходит в Арктике весьма своеобразно. В отрядах полярной авиации нет специальных почтовых самолетов. Благоприятные условия для писем, адресуемых на полярные станции, складываются два раза в год. Тогда, когда Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт проводит высокоширотные воздушные экспедиции «Север» (ВВЭ «Север»). Руководит экспедицией Ученый совет ААНИИ в Ленинграде, а участники ее работают на одной из береговых баз — например, в Тикси, в Черском или на мысе Челюскин. Проводится экспедиция на всем пространстве Центрального Арктического бассейна, делясь на весеннюю и осеннюю части. Каждый год она получает очередной порядковый номер.

С течением времени в ВВЭ участвует все больше самолетов, их задачи расширяются. В экспедициях последних лет принимают участие десятки самолетов АН-12, ИЛ-14, ЛИ-2, АН-2. Программы работ выполняются в два этапа:

весной — с начала марта, когда заканчивается полярная ночь, до середины мая, когда начинается интенсивное таяние льдов;

осенью — с начала октября, когда начинается быстрое замерзание, до середины ноября, то есть до наступления полярной ночи.

Почтовая документация высокоширотных воздушных экспедиций мало известна филателистам. Служебная связь между опорными базами ВВЭ и ААНИИ в Ленинграде осуществляется, главным образом, по радиотелеграфу. Тем не менее, имеет место и пересылка письменной корреспонденции. Почта экспедиции отправляется, как правило, из промежуточных авиапортов и опорных баз: из Амдермы, берегового поселка на крайней северной трассе из Диксона, Челюскина, Тикси, Черского. Особенно интересны почтовые отправления со служебными отметками (штампами) ВВЭ. Иногда используются фирменные конверты Арктического и Антарктического научно-исследовательского института и служебные конверты дрейфующих станций «Северный полюс».

Доставляя попутно почту на постоянные и на дрейфующие полярные станции, самолеты ВВЭ «Север» выполняют следующие основные задачи: исследование Арктического бассейна и арктических морей (аэрофотосъемка и ледовая разведка), снабжение и смена состава зимовщиков, организация в высоких широтах дрейфующих станций «Северный полюс». В программу экспедиций входит также расстановка дрейфующих автоматических радиометеостанций (ДАРМС) на огромной территории полярного бассейна.

Кстати, почтовое ведомство не обошло вниманием и эту новую арктическую технику. В 1967 г. поступил в обращение маркированный конверт (№ 5283), показывающий применение автоматических станций во льдах Центральной Арктики. В композиции рисунка есть характерная деталь — над ДАРМС проносится двухмоторный поршневой самолет. При помощи таких легких самолетов производится установка этих станций во льдах Северного Ледовитого океана.

Таким образом, в период март — май и октябрь — ноябрь почта быстрее попадает на полярные станции.

Но нередко бывает и так. Назначается «комплексный» рейс. Летит, скажем, маленький «ЛИ-2» на дальнюю полярную станцию с продовольствием, ну и берет с собой попутно почту для зимовщиков. Отвечает за нее, как правило, второй пилот. Иногда организуются и почтовые рейсы.

Самолет поднимается с Диксонского аэродрома и отправляется по так называемому почтовому кольцу. Он уходит в почтовый рейс, чтобы на далеких зимовьях людям стало теплее. Почта доставляется в Арктике всюду, где кипит работа, где есть хотя бы один человек. И люди не чувствуют себя тогда оторванными от Большой Земли. Они свыклись с тем, что самолет прогудит над головой и, сделав круг, уйдет дальше: ведь на маленьких полярных станциях, разбросанных на бескрайних просторах Арктики, посадка не производится. Почта сбрасывается с борта.

 

Авиаписьмо, отправленное с полярной станции Мыс Косистый (на берегу Хатангского залива) в 1965 г. Тогда в поселке Косистый еще не было почтового отделения; на конверте поставлен штамп «Самолетом» и внесен номер реестра, в котором зарегистрировано письмо

...На вышке, в командно-диспетчерском пункте Диксонского аэродрома висит у дежурного диспетчера карта «местных» авиапочтовых маршрутов. Расстояния поразительные! Особенно, если сопоставить их с масштабами иных европейских государств...

В малое почтовое кольцо входят остров Вилькицкого, остров Белый, материковые полярные станции: Дровяная — у входа в Обскую губу, Тамбей, что на полуострове Ямал. Большое кольцо охватывает зимовки в радиусе остров Диксон — мыс Челюскин. Самолеты идут в северо-восточном направлении до Челюскина — самой северной точки на материке. От Челюскина полет продолжается к бухте Прончищевой и до острова Преображения в море Лаптевых. В обратном направлении самолет летит через острова Карского моря: Исаченко, Известий, Уединения и другие.

Есть и еще одно почтовое кольцо с центром на Диксоне: оно охватывает район Земли Франца-Иосифа. Там расположены самая северная советская полярная станция — в 900 км от полюса на острове Рудольфа и самая западная в пределах территориальных вод СССР — на острове Виктория.

В последнее время на Севере стала быстро возрастать значимость приаэродромных отделений связи. На их долю выпадает значительная часть операций по обработке почтовой корреспонденции на маршрутах Центр — Арктика и Арктика — Центр. Как отмечалось в научно-популярном гидрометеорологическом сборнике «Человек и стихия» за 1972 г. (стр. 114), «...количество вылетов самолетов из аэропортов Арктики в течение последних 3—5 лет ежегодно увеличивалось в среднем на 20—30 процентов».

Для любителей полярной авиапочты представляют интерес своеобразные почтовые календарные штемпеля этих аэропортов. Особенно интересны для исследователя те из них, которые отличаются специфическим текстом.

Известны восемь приаэродромных отделений связи Крайнего Севера, в которых гашение почтовой корреспонденции в разные годы производилось календарным штемпелем с упоминанием аэропорта, и одно отделение, где такое упоминание содержится на штампе регистрации заказных отправлений. Все календарные штемпеля имеют литерные или номерные обозначения, что свидетельствует о возможности разновидностей.

Наиболее ранний штемпель со специфическим «аэродромным текстом» употреблялся в городе Дудинке — центре Таймырского национального округа Красноярского края. Появление этого и последующих штемпелей носило не случайный характер: они свидетельствовали о развитии авиапочтовой связи на Севере, о становлении ее опорных пунктов. Первый самолет У-2 с почтой из Красноярска приземлился в Дудинке 25 февраля 1931 г., но только в конце 40-х годов трасса Красноярск — Дудинка стала регулярной авиалинией. В начале 50-х годов отделение связи Малая Дудинка, обслуживавшее аэропорт, было переименовано. Начали применять штемпель с надписью «Дудинка-авиапорт» стандартного диаметра 25 мм. Уже в конце 50-х годов приаэродромное отделение связи получило номер 1-го городского, и прежний штемпель был изъят из употребления.

Идентичный штемпель встречался на авиапочтовой корреспонденции, местом отправления которой с 50-х годов был поселок Батагай — районный центр Якутской АССР. После того как в 1953 г. райцентр был переведен сюда из соседнего Верхоянска, значение местного аэропорта стало расти. К тому же Батагай связала с Москвой прямая авиалиния. Помимо районного узла связи, действовало свое отделение и при аэропорте. С конца 50-х до середины 60-х годов это отделение использовало календарный штемпель стандартного диаметра с надписью «Батагай-аэропорт». Ныне почта обрабатывается здесь штемпелем «Батагай-1».

Вторым типом почтовых штемпелей приаэродромных отделений Крайнего Севера являются штемпеля 70-х годов, отличительные признаки которых совпадают с очертаниями известных филателистам крупноформатных штемпелей (диаметр — 30 мм) с изображением контуров самолета. Общее для этих штемпелей, используемых ныне на Диксоне, в Хатанге, Сыктывкаре, Тикси, Якутске и Темпе, — лишь размер и рисунок. Надписи же несут разное содержание: в четырех случаях это только ссылка на порядковый номер отделения связи при аэропорте (Диксон-1, Хатанга-2, Сыктыв-кар-12, Якутск-6), в одном случае — ссылка на функциональность отделения (Тикси ОП, т. е. отдел перевозок). Наиболее же насыщен информацией штемпель отделения связи Темп ЯАССР. Ряд особенностей ставит его в исключительное положение, причем особый интерес представляет как географическое положение пункта, так и необычность почтовой функциональности самого отделения.

...С 1949 г. работает полярная станция в бухте Темп на острове Котельный, что на стыке моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря. Отделение связи открылось при местном аэропорте, который приобрел большое значение в качестве удобной промежуточной базы высокоширотных воздушных экспедиций «Север». Из этого отделения идет на Большую Землю корреспонденция летчиков и полярников. Подчинено оно Якутскому республиканскому управлению связи. Интересно, что почта Темпа — одна из самых северных в нашей стране. Ее географические координаты: 75°48' сев. шир. и 137°33' вост. долг.

Надпись на штемпеле, вопреки сложившимся традициям, не содержит упоминания почтово-территориальной юрисдикции отделения. Вместо этого — впервые в истории календарных штемпелей Севера — приводится ссылка на административную функциональность аэропорта. Причем граверу пришлось прибегнуть к сплошным сокращениям, чтобы уместить фразу из шести слов в одной строке: «А/п Темп Пол. упр. ГА», что расшифровывается следующим образом: «Аэропорт Темп Полярного управления Гражданской авиации».

Штемпель приаэродромного отделения связи в бухте Темп на острове Котельный, зафиксировавший принадлежность аэропорта Полярному управлению Гражданской авиации

 

Таблица 7 Почта заполярных аэропортов

 

№ п/п

Название аэропорта

Тип почтового штемпеля со словом „аэропорт"

Штамп заказной регистрации с указанием аэропорта

Время применения

стандартный

крупноформатный, с изображением самолета

1.

Диксон

X

70-е годы

2.

Дудинка

X

50-е годы

3.

Тикси

X

70-е годы

4.

Батагай

X

50—60-е годы

5.

Якутск

X

70-е годы

6.

Усть-Нера

X

70-е годы

7.

Темп (на о-ве Котельный)

X

70-е годы

8.

Хатанга

X

70-е годы

9.

Сыктывкар

X

70-е годы

 

Необычен также штамп регистрации заказной корреспонденции, используемый в приаэродромном отделении связи поселка Усть-Нера в Якутии. Аэропорт Усть-Нера — это воздушные ворота Оймякона, районного центра, известного в последние годы жестокими морозами (до —64° в январе 1973 г.). Отделение связи № 1 не имеет в своем календарном штемпеле указания на принадлежность к аэропорту. Традиционная надпись, целиком заимствованная с идентичных календарных штемпелей, фиксирует эту принадлежность на заказных письмах и бандеролях. Текст штампа размещен на трех строках: «Усть-Нера/аэропорт/Якут. АССР».

8.4. Пути-дороги полярной почты

Почтовая связь с полярными станциями — интересный раздел полярной филателии. И вместе с тем — трудный. Этим объясняется, что филателистическая литература не сделала даже робкой попытки подойти к этой теме. И коллекционеры «блуждают в потемках», собирая документацию полярной почтовой связи — конверты и открытки с побережья арктических морей, с дальних северных островов, затерянных в Ледовитом океане, с низовьев великих сибирских рек, из безлюдной тундры.

Несмотря на то, что отечественные полярные гидрометеостанции приближаются к 100-летнему юбилею, документация их почтовой связи коллекционируется стихийно и бессистемно. Пути-дороги полярной почты, ее маршруты или, как говорят почтовики, «ход почт» — также совершенно не исследованы.

Почтовая история советского арктического побережья, как это ни парадоксально, раскрыта значительно меньше, чем история почты дрейфующих станций.

Как правило, полярные станции расположены именно в тех районах Крайнего Севера, где не решен вопрос об организации регулярного почтового обслуживания. Сдерживающим фактором является отдаленность населенных пунктов, в которых имеются почтовые точки. Поэтому сроки прохождения корреспонденции на полярные станции, как правило, значительно уступают средним срокам по стране.

Ныне существующая сеть советских полярных станций охватывает наблюдениями огромные пространства побережья и островов Северного Ледовитого океана. Сфера деятельности станций, однако, не ограничивается прибрежной зоной. Некоторые из них расположены и в глубине материка, на крупных реках и в заливах. Это станции Игарка, Дудинка, Кресты Таймырские, Волочанка, Хатанга, Таймылыр, Кресты Колымские. Самая северная советская станция — остров Рудольфа в архипелаге Земля Франца-Иосифа — находится на 81°48' сев. шир., а самая южная — в бухте Гавриила на побережье Берингова моря — на 62°25' сев. шир. Если первая находится далеко за Полярным кругом, то вторая — значительно южнее него. Самая западная советская станция находится в Баренцбурге на острове Шпицберген — 14°15' вост. долг., а самая восточная — на острове Ратманова в Беринговом проливе — на 169°06' зап. долг. Из общего числа полярных станций около 40 расположены на островах и около 60 — на материке, по берегам морей или в заливах.

Известная географическая отдаленность месторасположения полярных станций от центральных городов страны объясняет всю специфику связи с ними. Именно этим, как и необходимостью создания возможности оперативной передачи итогов 'наблюдений, объясняется то серьезное внимание, которое обращается на оснащение станций надежной радиосвязью. Впервые радиотелеграф в высоких широтах был установлен в 1914 г. на станции Югорский Шар, построенной в 1913 г. специально для обслуживания навигации. На старейшей российской полярной станции Малые Кармакулы радиотелеграф появился в советское время. Вполне вероятно, что персонал этой станции уже с момента ее основания в 1877г. уделял внимание организации почтовой связи между Новой Землей и материком.

Итак, в Советской Арктике сейчас действует около 100 полярных гидрометеостанций, радиоцентров, обсерваторий. Названия лишь немногих из них встречаются на почтовых штемпелях — отделения связи имеются только в нескольких пунктах, непосредственно прилегающих к районам расположения станций.

Исходящую корреспонденцию западного сектора Арктики — всех островов и многих материковых полярных станций, за исключением мыса Челюскин и еще нескольких других, гасят штемпелями Диксона. На полярных станциях островов и побережья восточного сектора тоже мало своих почтовых учреждений. Исключение составляют те пункты материковой кромки, которые обслуживаются почтовыми конторами близлежащих поселков и факторий. Таким образом, очень многие важные зимовки, выполняющие серьезные функции в качестве «трамплина» для высокоширотных воздушных экспедиций и обеспечивающие связь с научными дрейфующими станциями «Северный полюс», лишены собственных почтовых отделений. А ведь на многие станции идет целый поток филателистической корреспонденции. Разумеется, невозможно удовлетворить просьбы всех отправителей, и часть почты приходит со станций без служебных станционных отметок.

Обратный «ход почт» с зимовок никак не регламентируется. Ее могут забрать случайные самолеты, берущие курс на Диксон; она может уйти и не раньше начала навигации, когда к полярникам приходят суда-снабженцы. В итоге, если вы, к примеру, отправляете свою почту с одного из островов, удаленного на тысячу километров от Диксона, марка на вашем конверте будет все равно проштемпелевана... в Диксоне.

Какие же отделения связи близлежащих поселков и факторий обслуживают полярные станции и ставят на их исходящей почте свои штемпеля?

Сведения о путях полярной почты, о «ходе почт» за Северным Полярным кругом, подобранные так, чтобы наглядно прослеживалась сеть почтовой связи, даются далее в виде таблицы. В последней графе указывается почтовое отделение, через которое идет почта данной полярной станции. Примером станции, расположенной в поселке, не имеющем собственного отделения связи и потому получающем и отправляющем свою корреспонденцию через другой поселок, может быть полярная станция бухты Амбарчик. У бухты находится одноименный поселок на берегу Восточно-Сибирского моря, расположенный на границе ЯАССР и Чукотского национального округа, в Нижнеколымском районе. В Амбарчике работают на станции восемь зимовщиков. Свою почту они получают через почтовое отделение селения Михалкино, которое находится в 50 км от Амбарчика — на небольшом островке в устье Колымы. Почта доставляется раз в месяц — на лед бухты садится маленький АН-2. Изредка поддерживается связь и на вездеходе.

Полярные станции и маршруты полярной почты

Таблица № 8

 

пп

Название станции

Местонахождение

Год организации

Широта град, мин

Долгота град, мин

Почтовое отделение, обслуживающее станцию

1.

Баренцбург

Айсфиорд, Шпицберген

1932

78°04'

14°13'В

Мурманск

2.

Пирамида

Айсфиорд, Шпицберген

1950

78 11

15 08

Мурманск

3.

Виктория, остров

Баренцево море

1959

Диксон

4.

Нагурская

Земля Александры, Земля Франца-Иосифа

1952

80 46

46 39

Диксон

5.

Хейса, остров

Земля Франца-Иосифа

Диксон

6.

Малые Кармакулы

Новая Земля

1877

72 23

52 44

Амдерма

7.

Меньшикова, мыс

Новая Земля

1953

70 42

57 36

Амдерма

8.

Рудольфа, остров

Земля Франца-Иосифа

1932

81 44

58 00

Диксон

9.

Болванский Нос, мыс

о. Вайгач

1914

70 27

59 04

Амдерма

10.

Хабарове

пролив Югорский Шар

1939

69 39

60 25

Амдерма

11.

Югорский шар

Карское море

1913

69 49

60 45

Амдерма

12.

Амдерма

Карское море

1933

69 46

61 41

Амдерма

13.

Русская гавань, бухта

Новая Земля

1932

76 14

62 39

Амдерма

14.

Усть-Кара

Карское море

1933

69 15

64 31

Кара

15.

Марре-Сале

п-ов Ямал

1914

69 43

66 49

Диксон

16.

Тамбей

п-ов Ямал

Тамбей

17.

Харасавэй

п-ов Ямал

1953

71 06

65 45

мыс Каменный

18.

Желания, мыс

Новая Земля

1931

76 57

68 35

Диксон

19.

Белый, остров

Карское море

1933

73 20

70 02

Диксон

20.

Дровяной, мыс

Обская губа

1932

72 39

72 58

Диксон

21.

Каменный, мыс

Обская губа

1950

68 28

73 36

мыс Каменный

22.

Вилькицкого, остров

Карское море

1954

73 31

75 46

Диксон

23.

Тадибяха

Обская губа

1950

70 22

74 08

Диксон

24.

Визе, остров

Карское море

1945

79 30

76 59

Диксон

25.

Гыда-ямо

Гыданский залив

1931

70 55

78 31

Гыда

26.

Лескино, мыс

Енисейский залив

1934

72 21

79 33

Диксон

27.

Ушакова, остров

Карское море

1954

80 48

79 15

Диксон

28.

Диксон, остров

Карское море

1915

73 30

80 24

Диксон

29.

Уединения, остров

Карское море

1934

77 30

82 14

Диксон

30.

Сопочная Карга

Енисейский залив

1939

71 53

82 41

Диксон

31.

Известий, острова

Карское море

1953

75 55

83 00

Диксон

32.

Караул

р. Енисей

1946

70 04

83 13

Караул

33.

Усть-Енисейский Порт

р. Енисей

1920

69 39

84 24

Усть-Порт

34.

Дудинка

р. Енисей

1906

69 24

86 10

Дудинка

35.

Игарка

р. Енисей

1929

67 28

86 34

Игарка

36.

Стерлегова, мыс

Карское море, берег Харитона Лаптева

1934

75 25

88 54

Диксон

37.

Исаченко, остров

Карское море, о-ва Сергея Кирова

1953

77 13

89 15

Диксон

38.

Тарея

р. Пясина

1952

73 13

88 47

Тарея

39.

Кресты Таймырские

р. Пясина

1939

70 52

89 53

Кресты

40.

Голомянный, остров

Карское море, о-ва Седова

1930

79 33

90 25

Диксон

41.

Песчаный, мыс

Северная Земля

1941

Диксон

42.

Правды, остров

архипелаг Норденшельда

1940

76 16

94 46

Диксон

43.

Волочанка

р. Хета

1932

70 58

94 30

Волочанка

44.

Русский, остров

архипелаг Норденшельда

1935

77 10

96 25

Диксон

45.

Тыртова, остров

архипелаг Норденшельда

1940

76 35

97 31

Диксон

46.

Краснофлотские, острова

Карское море

1953

78 34

98 41

Диксон

47.

Таймыр, озеро

п-ов Таймыр

1943

74 37

101 25

Хатанга

48

Хатанга, река

Хатангский залив

1932

71 59

102 28

Аатанга

49.

Солнечная, бухта

пролив Вилькицкого,

о. Большевик

1951

77 48

104 15

Диксон

50.

Челюскина, мыс

пролив Вилькицкого, п-ов Таймыр

1932

77 43

104 17

мыс Челюскин

51.

Малый Таймыр, остров

море Лаптевых

1943

78 05

106 49

Диксон

52.

Косистый, мыс

Хатангский залив

1939

73 40

109 44

Косистый

53.

Андрея, остров

море Лаптевых

1942

76 49

111 10

Диксон

54.

Прончищевой, бухта

море Лаптевых

1935

75 34

113 25

Диксон

55.

Преображения, остров

море Лаптевых

1934

74 39

112 47

Диксон

56.

Оленек

Оленекский залив

1938

72 59

119 49

Оленек

57.

Таймылыр

р. Оленек

1946

72 36

121 55

Тикси

58.

Дунай, остров

море Лаптевых

1953

73 55

124 30

Тикси

59.

Столб, остров

дельта реки Лены

1953

72 24

126 48

Тикси

60.

Тикси, бухта

губа Буор-Хая

1932

71 35

128 55

Тикси

61.

Тикси, аэропорт

губа Буор-Хая

1955

71 39

128 52

Тикси

62.

Мостах, остров

губа Буор-Хая

1936

71 33

131 02

Тикси

63.

Юэдей

р. Яна

1955

71 31

136 25

Тикси

64.

Усть-Янск

р. Яна

1942

70 54

136 20

Янский

65.

Темп, бухта

о. Котельный

1949

75 48

137 33

Темп

66.

Котельный, остров

Новосибирские острова,

мыс Анисий

1933

76 00

137 54

Темп

67.

Санникова, пролив

о. Котельный,

мыс Медвежий

1942

74 40

138 55

Темп

68.

Кигилях, мыс

море Лаптевых,

о. Большой Ляховский

1934

73 21

139 52

Тикси

69.

Святой Нос, мыс

пролив Дм. Лаптева

1952

72 48

140 46

Тикси

70.

Земля Бунге

Новосибирские острова

1953

74 49

142 36

Тикси

71.

Шалаурова, мыс

Восточно-Сибирское море, о. Большой Ляховский

1928

73 11

143 14

Тикси

72.

Чокурдах

р. Индигирка

1940

70 37

147 53

Чокурдах

73.

Жохова, остров

о-ва Де-Лонга

1955

76 06

153 55

Тикси

74.

Алазея

р. Алазея

1945

70 40

154 00

Тикси

75.

Колымская

р. Колыма

1940

68 48

161 17

Колымская

76.

Амбарчик, бухта

Восточно-Сибирское море

1935

69 34

162 18

Михалкино

77.

Черский,

р. Колыма

Черский

78.

Четырехстолбовой, остров

Восточно-Сибирское море, о-ва Медвежьи

1933

70 38

162 24

Певек

79.

Раучуа

Восточно-Сибирское море

1940

69 30

166 35

Певек

80.

Айон, остров

Восточно-Сибирское море

1941

69 55

167 58

Айон

81.

Певек

Чаунская губа

1934

69 42

170 16

Певек

82.

Апапельхино

Чаунская губа

1948

69 48

170 50

Певек

83.

Валькаркай, мыс

Восточно-Сибирское море

1934

70 05

170 56

Валькаркай

84.

Шалаурова, острова

Восточно-Сибирское море

1941

69 58

172 34

Певек

85.

Беллингса, мыс

пролив Лонга

1935

69 53

175 46

Певек

86.

Гавриила, бухта

Берингово море

1935

62 25

179 08

Зап. Угольная

87.

Угольная, бухта

Берингово море

1935

63 03

179 19

Угольная

88.

Шмидта, мыс

пролив Лонга

1932

68 55

179 29

мыс Шмидта

89.

Сомнительная, бухта

о. Врангеля

1954

70 55

179 18

Ушаковское

90.

Оловянная, бухта

залив Креста

1935

66 11

179 00

Певек

91.

Врангеля, остров

Чукотское море, бухта Роджерса

1926

70 58

178 32

Ушаковское

92.

Ванкарем, мыс

Чукотское море

1934

67 50

175 36

Ванкарем

93.

Колючий, остров

Чукотское море

1934

67 28

174 38

Певек

94.

Провидения, бухта

Берингово море

1934

74 26

173 14

Провидения

95.

Неттан, мыс

Берингово море

1934

66 57

171 49

Уэлен

96.

Уэлен

Берингов пролив

1933

66 10

169 50

Уэлен

97.

Ратманова, остров

Берингов пролив

1940

65 47

169 05

Уэлен

 

Летом самолет посадки не совершает, почту доставляют «на сброс». Изредка приходит почтовый катер из поселка Черский по реке Колыме. Вот сколько любопытных сведений таит в себе всего лишь одна строчка в последней графе таблицы...

В таблице сведены воедино все действующие и многие закрывшиеся советские полярные станции, названы и некоторые навигационные. Отдельные станции могут быть лишь условно отнесены к числу действующих, поскольку в их работе бывают перерывы. Станции идут под единой нумерацией, в том числе и две станции, вынесенные за рамку таблицы: остров Диксон и мыс Челюскин. Они занимают несколько «особое» положение как точки, в которых перекрещиваются многие почтовые маршруты. Все полярные станции следуют в порядке их расположения (по долготе) с запада на восток.

№ 28. Станция Остров Диксон. Местонахождение — Карское море. Год организации —1915. Координаты — 73°30' сев. шир. и 80°24' вост. долг.

Для всех, кто стремился в Арктику, еще с 30-х годов этот каменистый островок у входа в Енисейский залив стал, как говорится, верхом мечты. Посетив арктический поселок 6 августа 1936 г., О. Ю. Шмидт сказал: «Будущее Диксона грандиозно» . До 1932 г. на полярной станции Диксона зимовало не более восьми человек. Росла она быстро. 19 декабря 1934 г. заявил о своем существовании первый в мире полярный радиоцентр Диксон. Большим событием в истории почтового обслуживания всего западного района Арктики был первый перелет по маршруту Большая Земля — Диксон. В феврале 1935 г. самолет Героя Советского Союза В. С. Молокова вылетел из Москвы. Зимовщики Диксона, заблаговременно извещенные об этом рейсе, направили родственникам и друзьям множество телеграмм, напоминая о возможности послать письма с Молоковым. Прибытие самолета задерживалось, уже на подходе к Диксону летчику пришлось подолгу дожидаться улучшения погоды в Усть-Порте и Гальчихе. Лишь 19 марта он приземлился на сооруженном диксоновцами аэродроме. Этот перелет стал фактически первым авиапочтовым рейсом с Большой Земли на Диксон. В 1935 г. в радиограмме о жизни Диксона начальник острова Г. Н. Боровиков передавал: «Настаиваем перед органами Наркомсвязи об открытии на Диксоне почтово-телеграфного агентства» . Отделение связи вскоре было открыто. Вскоре Диксон стал своеобразной «почтовой столицей» всего западного сектора Арктики. В соответствии с административной принадлежностью поселка, местный районный узел связи подчинен Красноярскому краевому Управлению связи. В годовом отчете о работе почтового отдела Красноярского краевого управления связи за 1959 г. отведено специальное место доставке почты на полярные станции.

 

Полярная станция на мысе Челюскин

 

Корреспонденция для них шла из Красноярска на Диксон. С Диксона почту доставляли на 76 полярных станций, расположенных на островах Ледовитого океана, Карского моря и моря Лаптевых. Доставка производилась с помощью самолетов «на сброс».

№ 50. Станция Мыс Челюскина. Местонахождение — пролив Вилькицкого, полуостров Таймыр. Год организации — 1932. Координаты — 77°43' сев. шир. 104°17' вост. долг.

Полярная станция, лежащая у самой северной кромки советской суши, лицом к арктическим водам и ветрам, заняла исключительное положение. Здесь вообще самая высокоширотная точка всей Евразии. Два десятка домиков аэропорта и метеостанции и множество антенн — это и есть поселок Челюскин. Суровый мыс, выдавшийся в студеный океан, был нанесен на карту более двух веков назад русским морским офицером Семеном Челюскиным. 21 августа 1932 г. здесь выгрузилась с борта ледокольного парохода «Русанов» экспедиция Арктического института для строительства постоянной полярной станции. Начальником второй зимовки 1934—1935 гг. был И. Д. Папанин, возглавивший через полтора года экипаж первой дрейфующей станции «Северный полюс». Мыс Челюскин стал скоро крупной научно-исследовательской базой, одной из важнейших во всей системе Главсевморпути. Это определялось ее месторасположением на берегу пролива Вилькицкого, который служит основным проходом на восток.

Местное отделение связи — самое высокоширотное в Советском Союзе, не считая почты дрейфующих станций «Северный полюс». Это положение и определяет особый интерес к нему со стороны филателистов. Отделение связи Челюскина занимает небольшую комнату в том же одноэтажном доме, где находится приаэродромная гостиница и столовая. Обьем операций невелик.

В начало раздела "Книги">>>