Логотип

Почтовые марки

Глава 11. Часть 2. Марки для заказной корреспонденции и спешной почты

Заказная корреспонденция

В 1850 году в Испании выходят первые марки специального назначения - только для оплаты заказных писем. В серии стандартных марок с портретом Изабеллы II две марки достоинством в 5 и 10 реалов имели надпись "Заказное". Затем еще несколько стран выпустили заказные почтовые марки: Австралия (Виктория) (1854), Колумбия (1865), Канада (1875), США (1911).

Все они имели надпись "Registered", или просто букву "R". На марках Колумбии и Панамы (которая являлась до 1887 года департаментом Колумбии) имелись даже знак № и пустое место для записи регистрационного номера.

Австралия (Виктория) вскоре после выпуска марки "Заказное" перешла на выпуск специальных маркированных конвертов, марка на которых печаталась не на лицевой стороне, а на клапане этого конверта.

Однако достаточно быстро заказные марки вышли из употребления. Оказалось, что гораздо удобнее использовать специальный ярлык, или еще проще - штамп для указания о заказном характере почтового отправления, а письмо франкировать обычными почтовыми марками.

Разнообразные почтовые марки для заказной корреспонденции выпускала и земская почта России. Именно к маркам заказной корреспонденции относятся некоторые марки Котельнического уезда Вятской губернии и некоторые марки Задонского уезда Воронежской губернии.

В СССР и России вышли несколько маркированных конвертов, специально предназначенных для отправления заказного письма.

В последнее время в России на заказные и ценные отправления дополнительно приклеивается еще один ярлык. На этом ярлыке указывается в виде цифрового и штрих-кода почтовый индекс отделения связи и номер заказного письма. Впервые подобные ярлыки со штрих-кодами вышли в Швейцарии в 1994 году.

В Чешской Республике проводится механизация и автоматизация почтовых операций. В связи с этим недавно стали использоваться новые заказные ярлыки, на которые наносятся номер отправления, дата и вес.

Справа в рамке, снабженной рисунком зубцовки с надписью "Чешская Республика", указывается оплаченная стоимость. Вверху слева название отделения связи. Ярлык не гасится, так как срок его действия определен написанной на нем датой. Ярлык одновременно является знаком почтовой оплаты и соответствует штемпелю франкировочной машины. А в результате, еще одна головоломка для любителей четкой классификации знаков почтовой оплаты.

Спешная почта

В прошлом для ускорения доставки важных известий и распоряжений были введены срочные письма. Чтобы не путать срочное письмо с письмом, отправленным обычной почтой, под восковую печать подкладывали два-три птичьих перышка - знак большой срочности. Знак спешной доставки хорошо виден на финском письме, отправленном 22 мая 1798 года.

В 1922 году в РСФСР, впервые появились сведения об организации в стране спешной почты. Для подчеркивания назначения корреспонденции были выпущены специальные наклейки. Упоминание о них есть в каталоге 1924 года под редакцией Ф.Г.Чучина. "1922. Октябрь. Спешная почта. В РСФСР была введена в октябре 1922 года, с какой целью выпущены НКПиТ специальные этикеты, исполняемые типографским способом красной краской...".

Во многих странах, где вводилась спешная почта, выпускались и специальные почтовые марки. В нашей стране в 1922 году это не было сделано. Объясняется это сильной инфляцией денежных знаков того времени. И только в 1932 году в СССР вышла серия марок спешной почты. В 1933 году серия была закончена двумя марками "Авиаэкспресс" и на этом выпуск марок спешной почты СССР был завершен.

Большинство государств, выпускавших специальные марки спешной почты, вскоре заменили их обычными почтовыми марками. Ведь гораздо проще изменить почтовый тариф и напечатать сопроводительный ярлык или специальный конверт, чем печатать специальные марки и по ним сортировать корреспонденцию.

Однако некоторые страны (США, Италия, Испания) и в настоящее время выпускают специальные почтовые марки для спешной почты. В США первые марки спешной почты вышли еще в 1885 году. Выпускаются они и сейчас. По этим маркам США можно легко проследить ход технического прогресса средств доставки почты - от пешего курьера до автомобиля.

По сообщениям информационных филателистических агентств, спешная почта возникает и в наше время. Вот несколько примеров.

С 1988 года в Колумбии успешно действует экспрессная почта. Обычная экспрессная служба (EMS) обеспечивает доставку корреспонденции в течение 12 часов, а электронная (Burofax) в течение 4 часов. Специально для франкировки этой почты в 1988 году были выпущены 2 марки с изображением летающих рыб. Вместо номинала - буква А (EMS) и В (Burofax). Под ними надпись "Специальная служба".

Одновременно с колумбийской, организовала экспрессную пересылку корреспонденции за рубеж Почтэкс - польская почта. Письма доставляются адресату в день прибытия самолета в страну назначения. Эта система является частью международной экспрессной службы (EMS). Для отправки имеются специальные адресные формуляры и ярлыки с надписью (англ.) "Экспрессная почта. Почтэкс. МЭС" и названием государства на французском языке. Внутри страны создана служба "Супер Экспресс". Пересылаемые заказные, ценные письма, а также бандероли до 2 кг доставляются адресатам на второй день. Эти отправления снабжаются ярлыками с надписями "Экспрессная почта" (англ.) и "Супер Экспресс" (польск.).

В заключение хочется показать иллюстрацию почтовой карточки, которая прошла спешную почту Италии в 1913 году. Вот на ней есть все, что может указать на спешный характер отправления, здесь и марка спешной почты, и несколько наклеек, и почтовые штемпеля экспресс-службы.

А вот совсем "свежий" пример организации спешной почты России. Многих клиентов не удовлетворяют контрольные сроки доставки корреспонденции, установленные почтовой службой. В связи с этим почтовое ведомство вынуждено искать новые способы. Так постановлением Правительства РФ № 736 от 26 сентября 2000 с 1 января 2001 года введены новые "Правила оказания услуг почтовой связи". Одной из статей Правил предусмотрена возможность организации местного отправления экспресс-почты в пределах одного региона (современный вид своеобразной "земской" почты). Эта статья существовала и в прежнем своде "Правил". Так в регионах России появляется современная спешная почта.

В Смоленской области ускоренная почта действует с 1996 года. Ускоренная почта регионов обходится без почтовых марок, но для подчеркивания специального способа доставки используются специально выпущенные конверты, которые резко отличаются от стандартных конвертов.

Глава 11. Часть 3. Почтмейстерские марки

Местные марки

Это общее название для целого класса почтовых марок, выпускаемых местными официальными властями или частными фирмами (лицами), для оплаты почтовых отправлений на определенной территории. История появления многих местных выпусков довольно интересна. Поэтому ее следует рассмотреть более подробно. Местная почта возникает обычно для дополнения государственной почты, для попытки конкуренции с государственной почтой или для чисто филателистических целей. В первом случае местная почта получает обычно признание официальных почтовых властей. Во втором же случае официальная почта ведет борьбу против появившихся конкурентов. В последнем случае позиция почтовых властей обычно проявляется на уровне личных симпатий. Для многих выпусков местных марок сложились определенные названия, которые мы будем использовать в дальнейшем.

Почтмейстерские марки окружены ореолом романтики. Все выпуски этих марок имеют свою интересную историю. Познакомимся с несколькими, наиболее известными, выпусками почтмейстерских марок.

Марки Перота

Середина девятнадцатого века, Бермудские острова. Почтмейстером города Гамильтон в то время был Уильям Беннет Перот. В Англии уже был выпущен "черный пенни", но до Бермудских островов новинка еще не добралась. Так как почтовое обращение с Бермуд было не очень интенсивным, то жизнь местного почтмейстера была довольно скучна. Из-за отсутствия клиентов, Перот частенько закрывал почтамт и занимался более приятными делами. Чтобы не иметь нареканий от немногочисленных клиентов почтмейстер установил на здании почтамта ящик, в который можно было опустить письмо и однопенсовую монету для оплаты, когда почта была закрыта. Заглянув на службу, Перот вынимал письма и деньги из ящика и отправлял корреспонденцию по назначению. Иногда писем было больше, чем однопенсовых монет. Обеспокоенный этим обстоятельством почтмейстер обратился за помощью к образованному соседу - аптекарю. Тот посоветовал выпустить собственные почтовые марки и продавать их. Тогда любое письмо без марки будет считаться неоплаченным, а самое главное будет известно, кто не оплатил это письмо.

Совет почтмейстеру понравился, и он решил воплотить его в жизнь. Ульям Перот взял почтовый штемпель, изъял из него дату, оставив только год, и стал использовать его для печати собственных марок. На каждой марке он вручную вписывал ее стоимость и ставил свою подпись. Теперь он мог все больше времени уделять своим другим делам, а финансовые расчеты были в порядке. Жизнь опять стала прекрасна и удивительна. Так продолжалось в течение 8 лет с 1848 по 1856 год. Дальнейшая судьба почтмейстера неизвестна, а сами марки стали известны филателистам только в конце века. Филателистический мир довольно долго не признавал этот грубый кусочек бумаги за подлинную почтовую марку. В результате тщательного изучения подлинность марок Перота установил хранитель коллекции английского короля Георга V сэр Эдвард Бэкон. В настоящее время сохранилось несколько писем с марками Перота. Они представляют значительную филателистическую ценность. Государственная марка на Бермудских островах появилась только в 1865 году.

К 100-летию марок Перота почтовая администрация Бермудских островов увековечила его имя, выпустив в честь этого события серию марок, на которых изображены легендарные знаки оплаты. Подобные посвящения были и позднее. На почтовых марках появилось даже само здание почтамта, где Перот создавал свои легендарные творения.

Марки Коннела

Интересная история произошла в английской колонии Нью-Брансуик (New Brunswik). В 1867 она вошла в состав Канады в качестве провинции. В 1860 году для нее решили выпустить серию из 5 марок. Выбор рисунков для марок возложили на почтмейстера колонии Чарльза Коннела. Вероятнее всего, почтмейстер перепоручил это дело одному из своих служащих и не очень вникал в ход его творческих замыслов.

В результате была отпечатана серия почтовых марок: 1 цент - рисунок паровоза, 10 центов - портрет королевы Виктории, 12.5 центов - изображение парохода, 17 центов - портрет принца Уэльского и 5 центов - портрет... почтмейстера Коннела.

Нужно отметить, что на марках Англии и английских колоний можно было изображать только портреты царствующих особ. Кстати этот порядок был отменен только в 1964 году, да и то с оговоркой. Если не портрет, то профиль королевы должен присутствовать обязательно на каждой почтовой марке Англии, английских колоний, а позднее стран Британского содружества. Это можно увидеть на марках Бермудских островов, изображенных в предыдущей главе. Меняются портреты царствующих особ Англии, но традиции сохраняются.

Как только выяснилось самоуправство почтмейстера, пришел категорический приказ об изъятии этой марки и санкциях против Коннела. Он был вынужден уйти в отставку и возместить расходы по выпуску "неправильной" почтовой марки. Типография же отпечатала новый тираж марки номиналом 5 центов с "правильным" рисунком - портретом королевы Виктории.

О дальнейшей судьбе почтовых марок Коннела ходят разные версии. Одни утверждают, что он устроил большой костер из них, другие говорят, что Коннел раздавал марки беднякам. Но, несколько марок Коннела уцелели, и они являются сейчас большой филателистической редкостью.

Коллекционеры открыли марку Коннела много лет спустя. По счастливой случайности сохранилась печатная форма, и было решено с нее напечатать образцы этих марок. Все новоделы изданы на более плотной бумаге, чем оригинал, и снабжены надпечаткой SPECIMEN. Их тираж был не очень большой, но вполне достаточен, чтобы сделать ее более-менее доступной для коллекционеров. Но только в случае, если коллекционер мог заплатить за нее несколько сотен долларов.

Почтмейстерские марки США

До выхода государственных марок в США (1847 год) выпускались, так называемые, почтмейстерские марки. Дело в том, что почтмейстеры в США сами начисляли стоимость пересылки каждого письма и сумму проставляли на конверте пером. Для того, чтобы облегчить эту работу, им было разрешено самим печатать и выпускать местные марки. В 1845 году почтмейстеры четырех городов - Балтимора, Нью-Йорка, Нью-Хэвена и Сан-Луи выпустили свои первые марки и штемпельные (маркированные) конверты.

Сверху изображена марка почтмейстера Нью-Йорка, ну а, например, возможности его коллеги из Балтимора были видимо скромнее, поэтому на его марке был только номинал и подпись.

Позднее во время гражданской войны (1861 - 1865 гг.) почтмейстерские марки появились и в других городах США (около 110 населенных пунктов). Это было связано с тем, что южные штаты были отрезаны от источников снабжения почтовых марок, которые печатали северяне. На аграрном юге США не было ни традиций, ни оборудования для печати почтовых марок. Поэтому многие из почтмейстерских марок времен гражданский войны США выпущены очень примитивным образом. Отсутствие бумаги и конвертов приводили к тому, что в ход шли даже конторские книги. Перед Вами одно из таких почтовых отправлений периода гражданской войны из коллекции национального почтового музея США.

В связи с неразберихой военного времени от этих марок остались единичные экземпляры. Но то, что обыкновенные почтовые марки представляют собой живое и достоверное зеркало жизни можно проиллюстрировать интересной историей с одним из ранних почтмейстерских выпусков США.

В 1846 году почтмейстер Дэвид Брайан из города Александрия штата Вирджиния напечатал одну такую простую, примитивно изготовленную круглую марку без зубцов с цветочным орнаментом по окружности, причем образец для печати был изготовлен в двух вариантах. В верхней половине марки по окружности идет надпись: "ALEXANDRIA", в нижней - "POST OFFICE" и в центре - "PAID 5". До 1976 года было известно о существовании только семи экземпляров этой марки, шесть из которых были отпечатаны на бумаге темно-желтого цвета, и лишь одна...

25 ноября 1847 года житель Александрии Джеймс Уоллес Хуфф отправил письмо в Ричмонд, штат Вирджиния, некой Жаннет Броун, предлагая ей свою руку и сердце. Вскоре они поженились. Прошло много лет, после смерти Жаннет ее дочь в наследство получила декоративный шкафчик. Долгие годы она не решалась открыть его. Наконец, через 28 лет среди разной утвари она обнаружила там завернутый в черный шелк, аккуратно перевязанный розовой лентой пакет с письмами, которые отец писал матери, когда еще был женихом. Одним из них в пачке оказалось то самое 1847 года, в котором содержалось брачное предложение, а на конверте была уникальная марка Александрии в 5 центов голубого цвета. Теперь она представляет собой большую филателистическую редкость, и вошла в историю филателии под названиями "Голубой мальчик", или "Голубая Александрия".

Конверт с "Голубой Александрией" дочь Жаннет Броун продала в 1907 году за 3000 долларов известному филателисту из Кливленда (штат Огайо) Джорджу Уортингтону. Позже конверт приобрел американский миллионер Альфред Каспари, а при распродаже его коллекции на аукционе в Хармере в 1955 году конверт был куплен за 10 тысяч долларов, а на аукционе в 1967 году - уже за 18 тысяч долларов. Впоследствии он появлялся и в других коллекциях. На аукционе в Швейцарии 1981 года этот уникальный конверт был продан уже за миллион долларов.

Эту историю можно вспомнить рассматривая земские почтовые марки России. В состав Херсонской губернии входил Александрийский уезд. Когда решался вопрос о введении земских почтовых марок, то знающий человек вспомнил об американском выпуске города Александрии. В результате коллекционеры получили почтовую марку русской Александрии, очень похожую на свой американский прототип. На простое совпадение это не очень-то похоже.

До наших времен сохранилось очень небольшое количество этих интересных марок, поэтому практически все сохранившиеся почтмейстерские марки США очень редки. Этими марками очень интересовался президент США Франклин Рузвельт. Его коллекция почтмейстерских марок США была одна из самых интересных в стране

Глава 11. Часть 4. Земская почта

Реформа государственной власти происходила в России неоднократно. В семидесятых годах 18 века, Екатерина II, подавив пугачевское мятеж, поспешила увенчать здание петровских реформ введением единообразной и довольно эффективной системы местного управления. В духе идей Просвещения она отказалась от попытки управлять всем из столицы. Губернская реформа, проведенная в 1775 году, привела к существенной децентрализации власти. Значительная часть дел перешла в компетенцию местных властей. Эта мера себя оправдала: екатерининские губернии и уезды, в общем, дожили до 30-х годов 20 века.

В дальнейшем, схема местного самоуправления совершенствовалась, и в 1864 в 36 губерниях были организованы земства. Земства занимались различными вопросами местного управления - строительством дорог, медицинским обслуживанием, начальным образованием и т.п. Уже с самого начала своей деятельности Земские управы остро ощущали отсутствие почтовой связи в уездах. Для отправления корреспонденции приходилось обращаться в государственные почтовые конторы, которые часто находились за много десятков верст. Поэтому в 1865 году была организована земская почта России.

Как уже говорилось в главе "Первая русская марка", 12 ноября 1856 года документ о введении "штемпельных марок" с рекомендациями Государственного совета был подписан императором Александром II. Этот, довольно объемный, документ содержал подробные рекомендации. В нем, например, говорилось, что ценность (номинал) почтовых марок надлежит определить сообразно действующей весовой таксе, а именно за однолотовые [1] -10, двухлотовые - 20 и трехлотовые - 30 копеек серебром. "Если случится, что подаваемое на почту письмо будет заключать в себя весу более трех лот, то в таком случае предоставить подателю налагать на оное дополнительную марку: однолотную, двухлотную, трехлотную, сообразно действительному весу письма. Продажу штемпельных марок учредить в столичных почтамтах, губернских, пограничных и уездных конторах, в почтовых отделениях и других местах, где по усмотрению главноначальствующего Почтового управления будет сие признано нужным для удобства и облегчения публики". [2]

Деятельность организованной земской почты, особенно в самом начале, всячески ограничивалась министерством внутренних дел, куда входило Почтовое управление России. Следует сказать, что почта большинства государств является строгой государственной монополией, нарушения которой, даже мелкие, преследовались довольно жестко. Для иллюстрации можно привести незначительный факт, который имел место в 1897 году и о котором писали в газетах. "В Батуме на французском пароходе общества "Мессажери - Маритип" задержаны двое греческих подданных, которые провожали своего знакомого за границу и передали письмо в заклеенном конверте, не оплаченное почтовым сбором; за что на упомянутых лиц, согласно требованиям закона, наложен штраф в размере семи рублей" [3]. Следует сказать, что подобные заметки встречаются в газетах нередко.

Так вот земская почта не могла провозить корреспонденцию по дорогам, где происходило движение государственной почты, марки ее должны были отличаться от общегосударственных, запрещалось соединение почт двух и более соседних земств и т.п. На официальное согласие организации земской почты государство пошло ввиду невозможности организовать сеть государственных отделений связи во всех далеких уголках России. Собственно, земская почта, была продолжением государственной и доставляла корреспонденцию их губернских и уездных городов в самые отдаленные населенные пункты. О работе земской почты хорошо сказано в предисловии к каталогу земских марок Ф.Г.Чучина: "Как в системе кровообращения волосные капиллярные сосуды играют весьма немаловажную роль не только для здоровья, но и для жизни организма, так ровно и земская почта в общей правительственной почтовой системе играла роль волосных капиллярных сосудов, освежая, оздоровляя и спасая от паралича организм человеческого общества, который назывался Россией".

По данным каталога земских марок Ф.Г.Чучина было выпущено 2427 только основных номеров, без учета разновидностей. А разновидностей довольно много. Дело в том, что печатались земские марки сначала непосредственно в уездах при помощи примитивного типографского оборудования, а после 1870 года в частных типографиях Москвы и губернских городов. Власти очень боялись сходства земских марок собщегосударственными. Поэтому для усиления контроля за выпуском земских марок, почтовое ведомство рекомендует с 1884 года размещать заказы на печать земских марок в Экспедиции заготовления государственных бумаг.

По мере повышения внимания властей к земским маркам растет и качество их изготовления. А требование властей, чтобы земские марки не имели ничего общего с "казенными", и породили разнообразие земских знаков почтовой оплаты, чего нельзя сказать о государственных марках тех лет. Прежде всего, поражает пестрая мозаика форм, размеров и сюжетов. Что касается изображений на земских почтовых марках, то его условно можно подразделить на 5 групп:

1. Наименование уезда и номинал без всяких украшений. Такое оформление характерно для марок наиболее ранних выпусков.

2. Наименование уезда, номинал в художественном обрамлении или на фоне орнамента.

3. Изображение гербов уезда.

4. Рисунки-символы, например, изображение медведя на марках Усть-Сысольского уезда. Ясно, что медведь был символом богатства вологодских лесов.

5. Рисунки на памятных выпусках. Таких выпусков известно всего три: в честь 200-летия Полтавской битвы (1909 г), 100-летия Отечественной войны 1812 года, и, наконец, по случаю 50-летия земской управы Задонского уезда Воронежской губернии.

Так как памятных выпусков немного, следует описать их подробнее. В литературе встречаются фразы о большом разнообразии коммеморативных выпусков земской почты. Так ли это, решайте сами.

Итак, в ознаменовании разгрома шведов под Полтавой местным уездом было выпущено 7 марок. На 5 из них в живописном обрамлении дано несколько монументов, сооруженных в честь 100-летия Полтавской битвы. На марках 1 и 2 копейки изображение памятников, установленных на поле боя в 1909 году. Третья марка (3 коп) имеет рисунок "Памятника Славы", находящегося в Полтаве, четвертая (5 коп), воспроизводит памятник в честь коменданта Полтавского гарнизона. На марке номиналом 6 копеек находится изображение памятника, сооруженного в 1849 году, на месте, где Петр I, отдыхал после боя. На марке номиналом 10 коп запечатлено место захоронения русских солдат, погибших в Полтавском сражении. На последней марке серии (15 копеек) находится портрет Петра I.

В 1912 году Краснянский уезд Смоленской губернии издал две марки в честь 100-летия Отечественной войны 1812 года. В сражении под селом Красное русские войска под командованием генерала Неверовского задержали конницу маршала Мюрата. Этому событию и посвящена одна марка. Рисунок второй марки - сражение под Красным, которое произошло уже во время отступления французов. На ней можно видеть генерала Милорадовича во время боя русской и французской кавалерии. Это наиболее ярко выраженные памятные марки в современном толковании этого термина.

Задонская марка с изображением почтового рожка и герба Воронежской губернии, выпущенная в 1914 году в честь 50-летия местной земской управы выполнена методом рельефной печати, а фасонные зубчики вырублены специальным штампом.

Земская почта оставила филателистам несколько любопытных для того времени знаков почтовой оплаты, о которых стоит рассказать подробнее. Это марки с талонами, служебные и специальные знаки почтовой оплаты. Марки с талонами выпускались в Котельническом уезде Вятской губернии. Она разделялась на две части, разделенные узорным бордюром. При приеме письма, приемщик заполнял левую часть марки и отдавал ее клиенту в качестве квитанции, а правая часть марки наклеивалась на конверт. Подобные марки-квитанции очень редко встречаются в истории мировой филателии, а марка Котельнического уезда относится к редчайшим почтовым маркам мира.

По такому же принципу были выпущены марки Задонского уезда Воронежской губернии. А вот почтовые марки Лубенского уезда Полтавской губернии были выпущены без квитанции, но с местом для номера на самой марке. При приеме письма приемщик ставил номер на марке, а затем в журнале регистрации.

В Тираспольском уезде были выпущены специальные бесплатные служебные почтовые марки (для казенных пакетов), подобные же марки для населения были так и обозначены (для частных пакетов и писем).

В Богородском уезде (ныне Ногинск) Московской губернии выпускали не только обычные почтовые марки (на марках имеется надпись "оплоченные"), но и классические доплатные почтовые марки (на марках имеется надпись "долговые"). Более того, в 1894 году там были изданы "оплоченные" и "долговые" марки с детальной расшифровкой назначения этих марок: "Для бандеролей", "Для писем и объявлений", "Для заказных и денежных писем", "Для пакетов в 1/4 листа".

Вообще нужно заметить, что коллекционирование земских марок долгое время было очень популярным среди русских и зарубежных филателистов. Многие земские управы охотно высылали филателистам свои почтовые марки, но некоторые наотрез отказывались выполнять такие просьбы. Это обстоятельство еще более подогревало любителей земских марок. С годами коллекционировать земские марки стало все труднее. Большинство сохранившихся экземпляров, в настоящее время оказалось за границей. Этому содействовала эмиграция коллекционеров первых лет советской власти, и, особенно, мероприятия ЦК ПОМГОЛа.

В 1921 - 1922 голод поразил 35 губерний страны. Неурожай 1921 года стал национальным бедствием. Власти страны создали Центральную Комиссию для помощи голодающим (ЦК ПОМГОЛ). В то время председатель коллегии Всероссийской Чрезвычайной Комиссии по ликвидации неграмотности (ВЧКлб) Федор Григорьевич Чучин выдвинул идею ввести в нашей стране монополию на филателию. Он составил и организовал распространение по всей стране специальной брошюры [4]. Брошюра открывалась статьей Чучина "Собирайте и жертвуйте почтовые марки в пользу голодающих". Работа по сбору почтовых марок приняла огромный государственный размах. Так большинство земских и царских знаков почтовой оплаты России, письма с этими марками, а также домарочные письма оказались за границей. Гражданская, а затем и Великая Отечественная война завершили безвозвратную потерю большинства оставшихся в Советском Союзе филателистических коллекций. Поэтому, в настоящее время, мы смотрим интересные коллекции земских марок на крупных филателистических выставках, которые показывают нам зарубежные коллекционеры. Вот одно из них. Письмо пришло из Англии в Богородский[5] уезд Московской губернии в июле 1896 года. По правилам всемирного почтового союза государственная почта России доставила его в уездный город без оплаты, но земская почта наклеила на письмо свою долговую (доплатную) марку номиналом 2 копейки и доставила его по назначению.

И последнее, земская почта существовала еще некоторое время после установления советской власти в России. На иллюстрации слева приведена последняя земская марка Пермского уезда - марка Совета рабочих и солдатских депутатов, вышедшая в 1918 году.

[1] Лот - русская мера веса, применявшаяся до введения метрической системы мер. 1 лот = 12.797 грамма.

[2] В.А. Трубачев "Возникновение и развитие русских знаков почтовой оплаты". СПБ, 1900 г.

[3] "Новости и биржевая газета" 5 июня 1897.

[4] Ф.Г.Чучин "Сберегая почтовую марку - даешь кусок хлеба голодному" Брошюра. ЦК ПОМГОЛ. Москва. 1922 год.

[5] В настоящее время г.Ногинск.

Глава 11. Часть 5. Городская почта

Казенная почта возникла очень давно, однако любые даты, относящиеся к ней, не могут считаться временем рождения современной почты: частным гражданам было запрещено пересылать личную корреспонденцию через королевских курьеров под страхом смертной казни. Вот почему отдельные города, купеческие корпорации и даже университеты заводили свои собственные почтовые службы.

В данной главе мы поговорим о городской почте. История городской почты тесно связано с историй почты и почтовой марки. Рассказывая о почтовой марке, мы уже не раз говорили о городской почте. Остановимся кратко на основных моментах истории городской почты.

Считается, что общедоступной почта стала лишь в XVII веке, и случилось это во Франции. 18 мая 1631 года в девятнадцати городах были организованы центры для сбора корреспонденции. 3 декабря 1643 года на каждом отделении связи Франции были введены три должности: контролера, взвесчика и таксатора. Значение частной почты для государства первым понял кардинал Ришелье: его выдумкой стал знаменитый "черный кабинет", где специальные агенты искусно вскрывали личные письма.

И опять Франция. В 1653 году Жан Жак Ренуар де Виллайе получил от Людовика ХIV привилегию на организацию "малой городской почты" - доставку писем из одного района Парижа в другой. На каждое, сданное на почту отправление выдавалась специальная квитанция (ярлык) с датой об оплате за пересылку, которая прикреплялась таким образом, "чтобы почтальон мог ее легко прочесть и отделить от письма". Более того, к корреспонденции отправитель мог приложить уже оплаченную незаполненную квитанцию для обратного ответа ему. Эти-то квитанции и явились предшественниками почтовой марки. Почта де Виллайе была закрыта в 1662 году. Ее организатору французы посвятили специальную марку.

В Великобритании в 1680 году лондонский коммерсант У. Доквра организовал городскую почту. Столица была разделена на ряд почтовых округов, в которых открылись собственные почтовые отделения и сборные пункты. На отправлениях ставился треугольный штамп красного цвета с надписью "Пенни-почта. Оплачено" и индексом сортировочного пункта. Плата взыскивалась с отправителя. Одновременно ставился и штемпель с указанием даты.

А вот очень известный пример городской почты России. После присоединения Грузии к России в 1801 году встал вопрос об организации почтовой службы. В 1805 году в Тифлисе открылась почтовая контора, которая подчинялась Тамбовскому почтамту. В то время в России было всего семь почтамтов: Санкт-Петербургский, Московский, Малороссийский, Литовский, Тамбовский, Казанский и Сибирский. В 1848 году в дополнение к Тифлисской губернской почтовой конторе было открыто отделение городской почты, которое работало только с корреспонденцией частных лиц. Но до 1857 года городская почта не осуществляла внутригородскую доставку почты. В 1857 году для городской почты Тифлиса были введены новые почтовые правила, которые разрешали пересылать по городской почте письма, пакеты, визитки, пригласительные билеты и т.п.

Для оплаты корреспонденции 20 июня 1857 года были введены специальные почтовые марки, названные тогда "бумажными штемпельными печатями, имеющими свойства облатки", которые клеились на отправляемую корреспонденцию. Так как марки городской почты Тифлиса использовались очень короткое время (до 1 марта 1858 года, когда появились государственные почтовые марки) и использовались как облатки, то при вскрытии писем они уничтожались. Известно, что до наших дней сохранились всего три экземпляра.

Марки городской почты выпускались и в других городах России. Вот перед Вами марка городской почты 1863 года. Она использовалась для городской почты Москвы и Петербурга. А история ее появления достаточна интересна.

В то время, как все междугородние простые письма в империи с 1858 г. оплачивались почтовыми марками или штемпельными конвертами, что позволяло пользоваться почтовыми ящиками, письма по городской почте в Петербурге и Москве можно было опускать в почтовые ящики без переплаты действующей таксы только в штемпельных конвертах городской почты. Такса за пересылку городского письма любого веса составляла 5 коп.серебром. Марок же такого номинала до 1863 г. не было. Наименьший номинал марки составлял 10 коп. серебром. Городские письма, отправляемые в обыкновенных конвертах или обертках, приходилось сдавать в приемные пункты городской почты с оплатой каждый раз наличными деньгами почтового сбора в 5 коп. за письмо. Этот устаревший порядок исключал возможность пользования почтовыми ящиками при отправке писем в простых конвертах и обертках и был крайне неудобен как для работников почты, так и для корреспондентов.

21 мая 1863 г. главноначальствующий над Почтовым департаментом обратился в Государственный совет за разрешением ввести для писем, пересылаемых по городской почте в С.-Петербурге и Москве, специальные 5-копеечные марки по одобренному свыше образцу. Рассмотрев это предложение 17 июня 1863 г., Государственный совет вынес мнение о введении марок городской почты в обоих городах. 15 июля 1863 г. мнение Государственного совета было утверждено Александром II.

Еще до решения Государственного совета 27 мая 1863 г. Почтовый департамент заказал ЭЗГБ 500 тыс. марок, которые были изготовлены к 25 июля 1863 г.

30 июля циркуляром Почтового департамента С.-Петербургскому и Московскому почтамтам было предписано: "...немедленно по получении марок открыть их продажу в самих почтамтах, в городских почтовых отделениях, а также в других приемных местах городской почты".

2 августа в "Северную пчелу" и другие газеты было послано объявление департамента. В нем, в частности, сообщалось: "В видах улучшения существующего способа пересылки писем по городской почте, Высочайше разрешено ввести для этой корреспонденции особые почтовые марки, которые могут наклеиваться на простые конверты и даже без конвертов на сложенное письмо. При введении марок сохраняется также способ пересылки писем в штемпельных конвертах. Продажа почтовых марок производится ежедневно, кроме воскресных дней, как в обоих столичных Почтамтах, так и в других приемных пунктах городской почты...".

После издания в 1864 г. 1-, 3-, 5-копеечных марок общегосударственного образца специальным распоряжением Почтового департамента в августе 1864 г. марка была изъята из обращения на городской почте. Однако она беспрепятственно допускалась для оплаты междугородней внутренней и заграничной корреспонденции вплоть до 1884 г.

В 1909 г. 111 900 шт. этих марок было уничтожено, а 7600 шт. передано для хранения в Почтово-телеграфный музей, а в 1911 г. они были проданы Главным управлением почт и телеграфов марочному коммерсанту Ф. Козак (Берлин).

До 1851 года государственная почта США доставляла письма и посылки только до почтамта населенного пункта, используя схему, которая сейчас существует для корреспонденции "до востребования". Далее получатели сами приходили на почтамт, интересовались, нет ли для них почты, и сами забирали ее. Было это не очень удобно для клиентов, поэтому в первой половине XIX века, во многих городах США появились особые фирмы доставки в дома адресатов писем, поступивших по государственной почте. Некоторые фирмы в сороковых-пятидесятых годах применяли особые доставочные марки (carrier's stamp), которые наклеивались на письма и являлись своего рода квитанциями об уплате денег за доставку письма.

Первая доставочная марка вышла в Нью-Йорке в 1842 году [1]. Она была также первой маркой американского континента. На этой марке, отпечатанной серой краской, имеются две надписи: "city dispatch post" (городская доставочная почта) и "three cents" (три цента - стоимость доставки письма). В центре марки помещен портрет Вашингтона. В том же 1842 году состоялся второй выпуск нью-йоркских доставочных марок с несколько измененным рисунком и другой надписью - "United States city dispatch post" (городская доставочная почта Соединенных Штатов). Эти марки были отпечатаны в трех цветах - розовом, синем и зеленом.

До 1 апреля 1900 г. во многих городах Германии наряду с государственной существовали частные почты, деятельность которых, правда, ограничивалась доставкой местной корреспонденции. Они возникли потому, что почтовый закон от 5 июля 1852 года предусматривал государственную почтовую монополию на доставку писем лишь между населенными пунктами. Это обстоятельство, а также отсутствие телефонной связи порождали большое количество местной корреспонденции, доставлявшейся внутри городов частными почтовыми предприятиями. Они росли буквально, как грибы. В таких крупных городах, как Берлин и Гамбург, нередко одновременно, действовало несколько частных почтовых служб. Каждая из них выпускала собственные марки и имела почтальонов, которые доставляли корреспонденцию несколько раз в день.

С 1 апреля 1900 г. доставка городской корреспонденции по всей Германии была возложена на государственную почту. Частные почтовые конторы закрылись.

Конверт городской почты Берлина конца XIX века. Почтовая марка впечатана в рисунок (окно кареты).

Они возродились на короткое время после второй мировой войны. Надо было на первое время хоть чем-то заменить разрушенные средства почтовой связи. В советской оккупационной зоне почтовая служба возродилась сравнительно быстро при поддержке военных властей. Вскоре для отдельных земель были выпущены почтовые марки, которые затем получили хождение на территории всей зоны. В Дрездене они появились в конце июня, в Лейпциге - в конце сентября и в Берлине - в августе 1945 г.

Однако, не удовлетворяясь ими, некоторые городские управления и местные почтовые учреждения, основываясь на "чрезвычайной необходимости", в конце 1945 - начале 1946 гг. завели собственные знаки почтовой оплаты. Городские власти Котбуса размахнулись шире других, выпустив серию из 20 марок, самая дорогая из которых имела номинал в 5 рейхсмарок и доплату в 2,5 рейхсмарки. Подобные частные выпуски можно было объяснить лишь тем, что городская казна оказалась опустошённой до дна. Что могло быть проще, чем выпуск марок, которыё мгновенно раскупались так называемыми "филателистическими заинтересованными" кругами, а проще сказать - спекулянтами, которые спешили захватить как можно больше новоявленных "редкостей". За сбыт марок никто не боялся, так как в результате нехватки товаров у населения оказалось много свободных денег.

А вот еще интересный пример из Южной Америки. В 1776 году территория, на которой в настоящее время расположена Аргентина, Парагвай, Уругвай и Боливия, стала вице-королевством Ла-Плата. В 1810 восставшее креольское население свергнуло вице-короля провозгласило независимость Объединенных провинций Ла-Платы. В 1826 году объединенные провинции Ла-Платы были преобразованы в Федеративную Республику Аргентина. Но амбиции вождей привели к распаду этой Федерации. Более того, во время этого смутного периода администрация г.Буэнос-Айрес решила быть независимой от всех. В результате эта независимость отдельно взятого города продолжалась несколько лет и оставила филателистам оригинальные почтовые марки, которые выпускались с 1858 по 1862 год. Эти марки, как и достаточно редкая марка почты американского города Адамс перед Вами.  

А вот достаточно современные примеры. В Голландских городах в 70-е годы появились местные почтовые марки с изображением великана и лилипута. Великан с почтовой сумкой, на которой видны буквы PTT (Post-Telephon-Telegraf), символизирует общегосударственную почту, а лилипут - многочисленные местные почты, возникшие в Нидерландах.

Причиной возникновения этих частных почтовых контор явилось постоянное повышение государственной почтой тарифов на почтовые услуги. Например, отправка простого письма внутри Голландии независимо от расстояния стоила в 1970 году 25 центов. Локальные же почты за местные письма взимают 10, 12 или 15 центов, причем такие письма разносятся пенсионерами или школьниками значительно быстрее, чем государственными почтальонами. Крупные фирмы и банки, имеющие ежедневно дело с сотнями и тысячами писем, также начали создавать собственные почты и выпускать свои марки. Почтовикам Голландии это очень не понравилась. Дело дошло до того, что они даже возбудили судебный процесс против местных почт.

Подобные примеры существуют во многих странах. В Антверпене (Бельгия) существует фирма "Дистрифлеш", которая осуществляет частное почтовое обслуживание. За местную доставку писем, небольших бандеролей, газет и т.п. она взимает ровно в два раза меньше, чем берет за это же государственная почта. Фирма выпустила свою почтовую марку, на которой напечатан текст "Дистрифлеш Антверпен" и цена 75 с., а в левом углу герб Антверпена.

Современные примеры возникновения городских почт показывают, что не все так уж ладно в "почтовом королевстве", и почте, вместо судебных процессов, следовало бы разнообразить свои услуги и работать лучше своих конкурентов. А то городские почты могут выйти победителями в борьбе за клиента. Кроме лучшего сервиса они начинают привлекать клиентов и разнообразием своих почтовых марок. Появились и тематические почтовые марки городских почт. Например, почта Амстердама выпустила серию почтовых марок, посвященную освоению космоса. На одной из марок можно видеть портрет первого космонавта планеты Ю.А.Гагарина.

В заключение хочется показать фрагмент конверта городской почты Женевы 1850 года. Подобные вещи иногда возникают на филателистических аукционах, и вызывают всегда большой интерес.

[1] Государственная почтовая марка в США появилась только в 1847 году, а первая почтовая марка американского континента вышла в том же 1842 году в Бразилии, но чуть-чуть позднее.

Глава 11. Часть 6. Частная почта

Марки, выпускаемые частными почтами, - особая область филателии. В настоящее время подобные почты работают в Голландии, Англии, США и многих других странах. Частная почта - это обычно местная почта, действие которой распространяется на определенной местности. Частная почта началась еще в XIX веке.

В Океании есть небольшое островное государство Вануату (до 1980 года оно называлось Новые Гебриды), состоящее из более чем 80 островов. Крупная частная Австралазийская Ново-Гебридская компания, которая почти монопольно управляла всей экономикой Новых Гебрид, в конце XIX века вынуждена была организовывать регулярную почту. Без почты вести успешную хозяйственную деятельность на десятках островов было просто невозможно. Так возник в истории филателии еще один интересный вид почты - межостровная почта. С 1897 по 1908 эта компания выпускала и собственные почтовые марки. За этот период "The Australasion New Hebrides company" выпустила 6 почтовых марок.

Ну а в XX веке попыток организации частных почтовых компаний было предостаточно. Рассмотрим лишь несколько примеров.

Едва началась Гражданская война, как трудностями, выпавшими на долю России, не преминули воспользоваться предприимчивые люди. На территории Советской республики, как грибы, возникали то тут, то там десятки мелких частных почтовых контор и агентств по пересылке и доставке корреспонденции. Более того, были выпущены даже специальные почтовые марки для частных агентств.

Частные почтовые агентства принесли немалый ущерб государству. В результате их деятельности уменьшалась доходность почты, подрывалась государственная монополия на организацию в стране почтово-телеграфных сообщений. Для борьбы с этим явлением было выпущено специальное постановление Коллегии Наркомата почт и телеграфов РСФСР об усилении уголовной ответственности за частную перевозку корреспонденции. Но следует отметить, что наряду с силовым методом, почтовое ведомство РСФСР включило и экономические рычаги - снижение собственных почтовых тарифов (с 15 сентября 1918 года). Сочетание этих мер позволило удержать прочную государственную монополию для услуг связи - к осени 1918 г. частным почтовым конторам пришел конец, и все управление почтовым делом в республике сосредоточилось в руках государства.

Раньше частная почта была просто дополнением государственной. Однако в последнее время этот термин все более размывается [1]. Дело в том, что в некоторых странах, решили покончить с государственной почтовой монополией. В одних странах передали свою почтовую службу в частное владение (Аргентина), в других разбили ее на несколько частных компаний (Новая Зеландия), либо передали контрольный пакет почтовой службы в частные руки (Голландия), либо просто разрешили организовывать частную почту (Англия, США, Австралия и многие другие страны). Вот несколько фактов из жизни частных почт только последних лет. Следует отметить, что частные почты изобретают массу интересных вещей для привлечения к себе внимания и клиентов.

После того, как контрольный пакет королевской почты Нидерландов перешел в частные руки (1995 год), почтовое ведомство этой страны преподносит филателистам сюрприз за сюрпризом.

В Голландии в 1997 году большим успехом пользовались новые марки, выпущенные ко дню святого Валентина - покровителя влюбленных. На марках изображено сердце - традиционный символ Дня святого Валентина. Видимая непритязательность сюжета таит один секрет: стоит соскоблить с марки серенькое сердечко, как изумленному взору представится скрытый под ним нежный любовный текст.

1 сентября 1998 года почта Голландии передала право "изготовления" марок своим клиентам. Была выпущена карточка с 10 марками и 20 виньетками. Марки представляют собой рамку с текстом "Почтовая марка" и номиналом. Клиент сам выбирает понравившуюся ему виньетку и вклеивает ее в указанную рамку. Полученный таким образом знак почтовой оплаты используется по назначению. Марки и виньетки самоклеящиеся без зубцов. Представляете, сколько различных вариантов можно изготовить, причем, совершенно легально? Это вам не ловля микроскопических разновидностей.

В 1997 году впервые за свою историю перешла в частные руки аргентинская почтовая служба. Крупный предприниматель Франциско Макри, совместно с испанским банком "Банко де Галисиа", выиграл торги на 30-летнюю концессию почты. Новые владельцы не повысили почтовые тарифы и не сокращали персонал, а напротив увеличивают число рабочих мест за счет расширения спектра почтовых услуг. По предварительным итогам аргентинская почтовая служба вполне успешно действует, находясь и в частном владении.

После распада почтовой службы в Новой Зеландии образовалось несколько компаний, оказывающих почтовые услуги. Одна из них "Киви Мэйл Лтд" 23 ноября 1998 года выпустила собственные самоклеящиеся марки, названные "почтовыми ярлыками" (Postage labels). На них изображена эмблема компании.

Новозеландскую почту нельзя упрекнуть в отсутствии предприимчивости. К каким только ухищрениями она не прибегает, чтобы коллекционеры приобретали новые марки. Так каждая из четырех марок серии, посвященной 100-летию кино, с изображением кадров из известных новозеландских фильмов, снабжена купоном с полем. Если его поскрести, то при определенном везении можно стать счастливым обладателем КПД с этой серией, получить бесплатный билет в кино, выиграть 10 новозеландских долларов или же получить право на бесплатную поездку в Голливуд. Для этого достаточно "наскрести" необходимое количество букв, скрывающихся на некоторых купонах, чтобы составить слово "HOYTS" - имя новозеландской компании, выступающей спонсором всей этой затеи. Правда, плодами этой лотереи могут воспользоваться только жители Новой Зеландии.

Хотя остров Лорд Хау и является частью австралийского штата Новый Южный Уэльс, австралийская почта не обслуживает его жителей. В связи с этим в декабре 1998 года здесь была создана самостоятельная "Курьерская служба острова Лорд Хау", занимающаяся доставкой корреспонденции. Первая марка компании выпущена 31 декабря 1998 года. Ее номинал 1,8 доллара.

Локальная частная почта живет и процветает и в настоящее время в благополучном шведском Хальмстаде. Марка, которую вы видите, отпечатана в местной типографии тиражом 100 тысяч экземпляров.

В любом случае, когда речь идет о марках частной почты или о марках локальной почты (частной или государственной), то их не следует путать с марками несуществующих государств, которые являются продуктом фантазии нечистоплотных дельцов.

Конечно, не следует думать, что частные местные почты возникают только из-за того, что национальная почтовая служба не в состоянии наладить доставку корреспонденции. Такие времена были, но современное развитие средств связи позволяет сделать вывод, что местные почты возникают, как правило, при активном участии коллекционеров и для коллекционеров.

Вот пример локальной почты НАСА. Организатор ее - всемогущее космическое ведомство США. Ведомство, которое неоднократно производило гашение в космосе и даже на поверхности Луны. Кто же может поверить, что у этого всемогущего ведомства существуют проблемы с доставкой почты. Что почтовое ведомство США не может справиться с этой проблемой. Что для доставки корреспонденции НАСА уже не хватает компьютеров и факсов и, очень нужна собственная почтовая служба, которая выпускает собственные знаки почтовой оплаты и даже конверты первого дня.

Все гораздо проще и прозаичнее. Это типичный спекулятивный выпуск. Обладая такой мощью, НАСА конечно нетрудно договориться с почтовым ведомством США о лояльности к этой локальной почты. Тем более что для самой почты США это ничего не стоит. Как видно из иллюстрации на конверте наклеена и государственная почтовая марка США. Подобных примеров можно привести немало. А ниже приведен один из них.

[1] Действительно стоит разобрать несколько примеров, или мы окончательно запутаемся. Земские марки - типичные местные марки, но они не относятся к частной почте. Марки острова Ленди - местные марки, относятся к частной почте. Современные марки Аргентины можно отнести к частным почтовым маркам, однако они не являются местными. Примеров можно привести множество. А вывод напрашивается такой - многие современные знаки почтовой оплаты нельзя классифицировать однозначно. Мир почтовых марок более сложен, чем это кажется на первый взгляд.

Глава 11. Часть 7. Морская почта

Пароходная почта

Издавна парусные корабли бороздили моря и океаны, омывающие все континенты. На судах перевозились грузы из европейских метрополий в колонии и обратно. При этом на корабли попадала и почта, однако рейсы были нерегулярные и адресаты могли ждать свою почту месяцами, а то и годами. Все это уже не отвечало требованием времени, и в разных странах начали появляться попытки организации регулярной морской почты.

Еще в XVII веке начальник почтового управления генерал-почтмейстер П. Шафиров, приехав из Москвы в Петербург, высказал Петру I мысль о пользе перевозки почты за рубежи страны на парусных судах. Петр одобрил идею Шафирова и приказал выделить для этой цели два фрегата. Корабли, соответствующим образом переоборудованные для нужд почтового дела, стали называться почтовыми пакетботами. С 1723 года они начали регулярные рейсы из Кронштадта в Любек. Суда с почтовым грузом шли через Балтийское море, огибая Лифляндию и Курляндию, побережье Германии, и входили в Любекский порт. Здесь с пакетботов сгружали почтовые отправления и переправляли их дальше, в другие европейские страны. Новая морская почта была существенным дополнением сухопутной, которая шла из России через Ригу и Вильно. Еще при жизни Петра I в Петербурге была построена почтовая пристань. Перевозка почты на судах продолжала развиваться и в других странах.

До появления пароходов регулярной морской почтовой связи не существовало. Мешки с почтой перевозились парусниками от случая к случаю. Регулярно почта перевозилась лишь по внутренним морям либо между островами и группами островов.

Многие поколения моряков мечтали о том времени, когда они смогут отправляться в плавание, не дожидаясь попутного ветра. Этой мечте суждено было сбыться в начале XIX века, вскоре после изобретения паровой машины. Правда, путь ее на палубу был тернист. Попытки упрятать огнедышащий котел в деревянный корпус корабля зачастую оканчивались незапланированным фейерверком. Больше других повезло англичанину Роберту Фултону, хотя одна из легенд и утверждает, что император Наполеон I в ответ на предложение построить пароход назвал Фултона авантюристом и прожектером. Но в 1815 году, когда свергнутого императора везли на остров Святой Елены, Наполеон мог убедиться, что был неправ. Поинтересовавшись у офицера охраны, кто построил пароход, обогнавший их парусник, узник получил лаконичный ответ: "Роберт Фултон".

Впрочем, судьба изобретателя, посвятившего всю жизнь созданию парохода, складывалась непросто. Удача стала поворачиваться к нему лицом лишь в 1806 году, когда он, отчаявшись найти поддержку у европейских правителей, решил перебраться за океан. Перед отъездом Фултон заказал у известной бирмингемской фирмы "Бултон энд Уатт" паровую машину. В Америке при финансовой поддержке своего друга Р. Ливингстона Фултон строит корабль на верфи Чарльза Броуна. На борту устанавливают привезенный из Англии паровой двигатель, и весной 1807 года судно было спущено на воду. Оно называлось "Пароход Северной реки Клермонт", но в истории и памяти людей сохранился только "Клермонт"[2] - городок, где родился Ливингстон.

Через десять лет после спуска на воду "Клермонта" в США началась подготовка парохода к преодолению Атлантики. Правда, мало кто верил, что колесное судно окажется сильнее океанской волны. Высказывались и опасения, что не хватит запасов угля. Поэтому пароходная компания города Саванна, взявшаяся за это трудное дело, так и не решилась расстаться с парусами.

24 мая 1819 года фрегат- пароход " Саванна" вышел в море под парусами и с работающей машиной. В рейс не взяли ни пассажиров, ни груза. Три недели спустя "Саванна" прибыла в английский порт Ливерпуль. Не обошлось без курьеза. К берегам Ирландии пароход подошел в сопровождении таможенного крейсера. Нет, это был не почетный эскорт - просто морской патруль принял "Саванну" за горящее судно и поспешил на помощь.

Из 22 суток океанского перехода только 14 судно шло под паром. Потом кончился уголь. Владельцы решили продать пароход для эксплуатации на коротких рейсах. Из Англии "Саванна" перешла в Копенгаген, затем в Стокгольм. От посетителей не было отбоя, но предложений на покупку не поступало. В Кронштадте на борт парохода поднялся Александр I. Затем судно ушло в Норвегию, а оттуда в США. Однако американское правительство тоже отказалось купить пароход. Тогда с него сняли паровую машину, и парусник ходил как почтовый. В 1821 году он сел на мель. Такой незавидной оказалась судьба первого победителя Атлантики.

Примечательно, что только почта в появлении пароходов на морских трассах увидела хорошую возможность ускорения доставки корреспонденции. Именно почтовики стали убеждать правительства выделять дотации пароходостроению и брать суда на баланс государства.

Регулярную доставку почты морским путём впервые организовали Пруссия и Швеция 1 мая 1824 г. отправился в рейс первый на Балтийском море почтовый пароход, он курсировал между Штральзундом (Германия) и Истадом (Швеция), имея на борту почтовые грузы.

В 1838 году английская почта договорилась с судоходной компанией "Кунард" о регулярной перевозке английских почтовых грузов на линии Ливерпуль - Бостон. Первый рейс из Европы в Америку на английском пароходе "Грет Вестерн" длился 14 суток и 8 часов. Регулярные же почтово-пассажирские перевозки начались в 1840 году рейсами парохода "Британия".

В мае 1827 года у причала в Санкт-Петербурге ошвартовался пароход "Георг IV", прибывший из Англии. Тысячи петербуржцев с удивлением смотрели на пароход. Сошедший на берег хозяин судна направился в почтовый департамент. Он предложил главноначальствующему над почтовым департаментом князю А. Н. Голицыну учредить постоянное пароходное сообщение между Россией и Англией. Предложение было принято, и началась пересылка почты из России за рубеж с помощью пароходов.

В середине XIX века Россия вела оживленную торговлю с Турцией, которая очень нуждалась в товарах легкой промышленности. Турции поставлялись различные ткани, сахар, спички и т.п. Взамен она посылала в Россию так называемые "колониальные товары" - кофе, табак, пряности. Из-за отсутствия прямого железнодорожного пути грузы перевозились по Черному морю. Но Турция не имела торгового флота. Поэтому стали появляться русские пароходные компании и общества, которые взяли в свои руки и очень выгодное дело перевозки грузов. Многие коммерсанты стремились получить право перевозить пассажиров и грузы по воде. Наиболее крупным из пароходных обществ было Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ)[3], превратившееся со временем в некую самостоятельную державу[4]. Почтовый департамент заключил с РОПиТом в 1862 году особый договор, по которому "Общество в вознаграждение за прием и выдачу писем в портах Турции, Египта, Болгарии, Ливии и других стран Востока получало 25% сборов, поступающих в почтовый доход за пересылку корреспонденции по Черному морю".

РОПиТом были учреждены рейсы между Таганрогом, Феодосией и Константинополем, Редут-Кале и Трапезундом, они стали заходить и в Дарданеллы, Хиос, Латакию, Триполи, Яффу и многие другие порты. Флот РОПиТа состоял из 80 судов.

Со временем для сопровождения корреспонденции, отправлявшейся на пароходах, стали посылать почтальонов. Потом появились специальные почтовые чиновники, свои почтовые штемпеля.

С 1867 года Русскому обществу пароходства и торговли были переданы все почтовые операции на Востоке. Выручка за перевозку простых и страховых писем и бандерольных отправлений, следующих из России на Восток, шла полностью почтовому управлению. Зато плата за письма, идущие с Востока в Россию, целиком поступала Обществу. Таким образом, доходы были поделены между почтовым ведомством и РОПиТом. Однако казенная корреспонденция перевозилась на пароходах РОПиТа бесплатно. В договоре говорилось также о том, что при каждом агентстве РОПиТа Общество должно иметь вывески "Русская почта". Таким образом, агентства представляли собой филиалы российской почты за рубежом. Общество даже выпустило свои почтовые марки (с разрешения почтового департамента).

В договоре между Почтовым департаментом и РОПиТом от 8 июня 1872 года говорится: "Ст. 5: ...Марки (Русского общества) должны служить исключительно для оплаты:

а) корреспонденции, следующей с Востока в Россию;

б) пересылки морем до Одессы корреспонденции, следующей из турецких портов в Европу транзитом через Россию. За доставку же от Одессы за границу оплата производится только государственными почтовыми марками, которые могут быть приобретены Обществом по номинальной цене".

Нужно сказать, что за перевозку корреспонденции по морям на пароходах РОПиТа бралась немалая дополнительная плата в размере 20 копеек за лот. За бандероли с газетами и журналами бралось дополнительно по 6 копеек с лота.

Для отправки почты в Турцию даже были выпущены особые марки. Они называются марками Леванта (для восточной корреспонденции). Первая марка достоинством 6 коп. за 1 лот предназначалась для отправки в Турцию бандеролью печатных изданий: газет, журналов, книг. Вышла она в 1863 г. На четырехугольной марке был изображен в центре двуглавый орел, а вокруг него по кругу надпись "бандерольное отправление на Восток".

С 1868 г. правительство России "прибрало к рукам" всю почту Турции и выпустило первые государственные марки с надписью "Восточная корреспонденция". Эти знаки почтовой оплаты продавались в русских почтовых агентствах РОПиТ и были различного цвета.

Перевозка почтовой корреспонденции в Китай и обратно практически монопольно осуществлялась пароходами Русского Восточно-Азиатского пароходного общества (Р.В.А.П.О.). И только после 1902 года, когда была построена КВЖД, и которая взяла на себя пересылку почты, объемы доставки почты пароходами Р.В.А.П.О. стали снижаться.

Собственные почтовые марки выпускала не только РОПиТ. В истории филателии есть и другие подобные примеры. В 1875 году в Мексике появилась почтовая марка для морской почты. В 1856 году появились две марки, выпущенные французской судоходной фирмой "Братья Готье и Компания". Небольшой тираж и краткое время использования этих марок (февраль - ноябрь 1856) привели к тому, что они попали в разряд филателистических раритетов.

Почта доставляется кораблями и в настоящее время, однако выпуск специальных марок давно не практикуется. Если корреспонденция не имеет статус "Авиа", то она доставляется наземным путем, а при пересечении морей и океанов морской почтой на борту кораблей, совершающих регулярные рейсы.

История филателии знает и более экзотические средства доставки почты, связанные с морем. Это, в первую очередь, подводная почта, катапультная почта, почта жестяных ящиков, почта сейфов и т.п. Расскажем немного и о них.


Подводная почта

В 1916 году Германия, потерпев ряд поражений в сухопутных сражениях, сделала ставку на неограниченную войну против Великобритании. Немецкие военные круги видели в Англии главного врага. Подводные лодки немцев топили корабли и транспорты противника в океане, прорывались к его портам. Англичане ответили морской блокадой. Почтовая связь Германии с заморскими странами и колониями была нарушена. Но она была крайне необходима не только для частных лиц, но и для государства. Переписку с и Соединенными Штатами Америки вели торговые и промышленные фирмы и концерны. Связь должна была быть налажена. И тогда военное ведомство предоставило для нужд почты две подводные лодки - "Дойчланд" и "Бремен", которые переоборудовали для перевозки почты.

На них в виде опыта главное почтовое управление Германии ввело и пересылку простых писем и почтовых карточек. Корреспонденцию можно было отправлять в США и далее в другие нейтральные страны (Мексику, Китай и т. д.). Такие отправления должны были иметь на лицевой стороне надпись "Tauchbootbref" ("Письмо с погружающейся лодкой") и оплачиваться сверх обычного тарифа. Для оплаты этого "подводного" тарифа были выпущены специальные марки.

Их номинал включал общую сумму почтового тарифа и страхового сбора. В центре марки было изображение маяка и парусного судна, в верхней части и внизу - надписи "Wertbref - Beforderung" ("Доставка ценных писем"), "Deutschland - America" ("Германия - Америка") и цифры номинала. В четырёх углах, образованных рамкой и круглой центральной частью марки, дата "1916 г.". При повторном выпуске марок надпись "Доставка ценных писем Германия - Америка" была заменена декоративными линиями.

Имя и адрес отправителя следовало обозначать и на самих письмах, посылаемых за рубеж, и на конвертах, в которые они вкладывались. Конверты не опускались в почтовый ящик, а подавались или в почтовое отделение или сельскому почтальону. День отправления писем подводными лодками, естественно, не был определен. Отправителям приходилось считаться с возможностью небыстрой доставки. Это и понятно, путь предстоял и длинный и опасный - сквозь морскую блокаду, мимо кораблей противника, день и ночь подкарауливавших немецкие подлодки. Рейс подводной лодки "Дойчланд" оказался удачным. Она прошла через Северное и Норвежское моря, пересекла Атлантический океан, преодолев более 8 тысяч миль, и 10 июля 1916 года прибыла в американский порт Балтимор. В порту с подводной лодки была выгружена почта. Экипаж принял на борт новый почтовый груз и после отдыха отправился в обратный путь.

В конце 1916 года "Дойчланд" еще раз прорвалась сквозь блокаду и прибыла с почтой в Америку. Иной оказалась судьба подводной лодки "Бремен". Она тоже отправилась с почтовым грузом к берегам Америки, но недалеко от немецких берегов была перехвачена английскими кораблями и потоплена.

Все интересное бывает очень недолгим. 3 февраля 1917 г. Соединённые Штаты Америки порвали дипломатические отношения с Германией. И "подводная почта", едва родившись, закончила своё существование. Но двадцать лет спустя почта опять вернулась к столь необычному способу доставки корреспонденции.

Испания 1938 год. Уже три года шла кровопролитная война на испанской земле. Франкистские мятежники при поддержке нацистской Германии и фашистской Италии теснили республиканские войска. Пал Мадрид. Была прервана связь по суше между юго-восточными провинциями, с Каталонией. Фашисты вышли к Средиземному морю. Вот тогда-то правительство Испанской республики решило использовать имевшиеся в его распоряжении подводные лодки для связи между Валенсией и Барселоной.

11 августа 1938 года были выпущены специальные почтовые марки с надписью "CORREO SUBMARINO" ("Почта на подводных лодках"). Было выполнено несколько рейсов[5], но вскоре в результате продвижения франкистских войск и отхода республиканцев, доставка почты подводными лодками прекратилась. Других попыток история филателии не знает. А сохранившиеся письмо с марками "подводной" почты вызывают огромный интерес посетителей крупнейших филателистических выставок.

А вот еще интересная история времен франко-прусской войны 1870-71 гг., которая подарила коллекционерам массу интересных способов доставки писем (баллонная и голубиная почты). Изобретательные парижане придумали и осуществили на практике еще один необычный вид доставки почты. Ее трудно назвать иначе, как подводную.

Известность данного вида доставки почты началась в год 100-летия начала войны. Французская почта в 1970 г. объявила срочный розыск 540 адресатов, проживавшим в Париже в период франко прусской войны 1870 - 1871 гг., чтобы вручить им письма, отправленные в январе 1871 г. и по не зависящим от почты обстоятельствам не доставленные по указанным адресам.

Письма были выловлены в 1968 г. в устье реки Сены. Они находились в цинковых коробках, известных во Франции под названием "коробка Мулана". Так назывался в период франко- прусской войны оригинальный способ доставки писем в осажденный пруссаками и отрезанный от остальной Франции Париж. Письма в цинковых коробках с небольшими лопастями бросались в Сену, выше Парижа под Фонтенбло. Коробки уходили под воду и увлекаемые течением плыли по Сене в Париж, где их вылавливали специальными железными сетками.

Таким образом,, под самым носом у ничего не подозревавших пруссаков осуществлялась почтовая связь между Францией и осажденным Парижем. Тогдашняя почтовая служба рекомендовала французам делать на письмах, отправляемых в Париж, специальную пометку: "Париж через Мулэн".

Парижский журнал "Филателия" опубликовал списки парижан, не получивших писем, которые были отправлены в "коробках Мулана". Французские филателисты были весьма взбудоражены. Газета "Франс суар" пишет, что "загробная почта" представляет собой настоящий "филателистический клад".


Катапультная почта

В конце двадцатых годов XX века доставка почты из Европы в Америку и обратно велась в основном на скоростных пароходах "Колумбус", "Бремен" и "Европа". Продолжительность рейса в один конец (Бремен - Нью-Йорк) составляла в среднем не менее недели. Более оперативную доставку мог обеспечить дирижабль или самолет. И хотя в то время еще не было регулярных воздушных рейсов, однако, опасаясь серьёзного конкурента, морские линии стали бороться за скорость. Родилась идея комбинированной доставки почты. На следующий день после отправления парохода из Бремена ему вдогонку вылетал самолёт. Он заставал пароход в последнем европейском порту - Саутгемптоне или Шербурге - и сдавал ему почту, сокращая время доставки примерно на сутки. За спешность обычно взимался дополнительный сбор.

Чтобы ещё более ускорить доставку почты, пароходы "Бремен", "Европа" и "Колумбус" были оборудованы катапультой. При её помощи в открытом море с борта парохода стартовал почтовый самолёт. Обладая несравненно большей скоростью, он доставлял спешную почту. Адресатам задолго до того, как судно прибудет в порт. Так, с помощью самолётов, посылаемых "вдогонку", и отправки вперед катапультируемых самолетов, удалось сократить время пребывания атлантической почты в пути до 4 суток.

22 июля 1929 г. в 110 километрах от североамериканского побережья с "Бремена" был катапультирован первый самолёт. Через 37 минут после старта он достиг Нью-Йорка и передал почту на катер Северогерманского ллойда, который доставил её на почтамт.

27 июля "Бремен" вышел в обратный рейс. В 940 километров от Бремерхафена с его борта стартовал самолёт; через четыре часа благополучно опустившийся в порту. После успешных испытаний решено производить катапультирование самолётов во время рейсов в обоих направлениях в благоприятное время года - с конца апреля до конца сентября.

В 1931 г. катапультная служба получила официальное название: "Deutscher Schleuderflug" ("Немецкие катапультные полёты"). В 1929 - 1935 годах катапультная почта Германии совершила около двухсот стартов: "Бремен" - 91 полет, "Европа" - 81 полет и "Колумбус" - 19 полетов.

После завершения летного сезона 1935 года немецкая почта сообщила о прекращении катапультных полетов. Дирижабль одержал верх, но эта победа была недолгой. Вскоре и он был вынужден уступить окрепшей и прочно "вставшей на крыло" авиации.

Были и другие попытки организации катапультной почты, но они не получили должного размаха и тоже были свернуты.


"Жестяная почта" Тонга

Среди многих известных способов доставки почты одним из самых курьезных, и, тем не менее, насчитывающий столетнюю историю, можно считать транспортировку писем в жестяных керосиновых банках и коробках из-под печенья. Этот вид почтовой пересылки, зародившейся в 1882 году на самом северном из островов архипелага Тонга - Ниуафооу, получил название "жестяной почты" Тонга.

Остров Ниуафооу, расположенный на полпути между Фиджи и Самоа,- вулканического происхождения. Его, в отличие от многих других тихоокеанских островов, не опоясывают коралловые рифы, способные погасить стремительные удары волн. Природа не позаботилась и о том, чтобы создать здесь мало-мальски подходящую гавань, где могли бы укрыться в непогоду застигнутые бурей корабли. И если уж к острову сто лет назад подплывало судно, то оно, впрочем, как и теперь, бросало якорь вдали от берега, на который пассажиров доставляли с помощью каноэ.

А вот почта путешествовала по волнам в наглухо запаянных пустых керосиновых канистрах или жестяных банках из-под галет. Путешествовала, разумеется, не сама по себе. Милю с лишним, отделявшую берег от борта судна, письма преодолевали при помощи плавающих почтальонов. Одно десятилетие сменялось другим, но способ доставки корреспонденции на Ниуафооу не менялся.

Судам предписывалось "раз в месяц, и в любую погоду, в дождь или знойную жару, днем и ночью останавливаться, чтобы производить обмен почтой в водонепроницаемых банках".

Нельзя сказать, что местные власти с тех пор не пытались найти более подходящий способ доставки писем. Пробовали даже "забрасывать" корреспонденцию в специальных ракетах! Представьте себе: конец XIX века, далекий туземный остров и почтовые ракеты[6].

Тем временем "жестяная почта " совершенствовалась. Сначала ее доставляли на Ниуафооу пловцы-туземцы. Им приходилось плыть более чем полтора километра до ожидавшего корабля, затем проделывать обратный путь. Это устраивало всех, пока в 1931 году один из смельчаков не стал жертвой акулы. С тех пор корреспонденцию начали перевозить на туземных каноэ.

Предприимчивые европейцы, жившие на острове, основали контору, специализировавшуюся на доставке почты, и зарабатывавшую на этом немалые деньги.

Особая роль в истории "жестяной почты" принадлежит двум европейцам, жившим в то время на острове. Имя одного из них - Уолтера Куэнселла упоминается чаще: именно ему пришла в голову идея наклеивать на конверты специальные красочные виньетки, которые и сделали "жестяную почту" известной среди филателистов всего мира.

И еще одно имя - это немецкий бизнесмен В. Квенселл. О масштабах деятельности его фирмы можно судить хотя бы по следующему факту: известны штампы, изготовленные на английском, французском, немецком, датском, голландском, норвежском, греческом, испанском языках.

Виньетки и штампы на письмах "жестяной почты" подчеркивали необычный способ доставки корреспонденции. Это не ускользнуло от внимания коллекционеров. Из разных стран пошли просьбы направлять в адрес филателистов письма только "жестяной почтой", что выполнялось аккуратно, но отнюдь не безвозмездно.

В середине тридцатых годов по мере того, как круизные корабли стали делать стоянку у острова Ниуафооу, "жестяная почта" начала завоевывать всемирную известность. Пароходная компания всячески рекламировала отправку корреспонденции по единственной в своем роде почте. Обставлено все было весьма экзотично: к судну подплывали каноэ, забирали письма и направлялись к острову, там, на конверты наклеивались виньетки. После этого письма вновь запечатывались в водонепроницаемые контейнеры, где находились до следующего парохода. Нередко проходило полгода, прежде чем корреспонденция доставлялась получателю.

В 1946 году в Тихом океане произошло извержение вулкана, и лишь спустя шестнадцать лет - после возвращения островитян из связанной с этим стихийным бедствием вынужденной эвакуации - "жестяная почта" возобновилась. Ставшая уже традиционной доставка корреспонденции с использованием больших кораблей продолжалась и в 1982 году, когда "жестяная почта" Тонга отмечала свой столетний юбилей. Однако теперь она перестала быть жестяной в прямом смысле этого слова. Технический прогресс внес свои коррективы, и последнее время отправления запечатывали в специальные пластиковые контейнеры. В год столетия "жестяной почты" власти приняли решение положить конец ее деятельности в связи с завершением строительства аэропорта на Ниуафооу.

К юбилею почтовое ведомство Тонга[7] выпустило серию из четырех марок, два миниатюрных блока, а также специальную почтовую карточку. На трех марках и одном из блоков запечатлена сцена обмена "жестяной почты". На четвертой марке - карта острова Ниуафооу, взятая из книги Рэмси "Остров жестяных банок". На втором блоке - факсимильное изображение конверта 30-х годов, прошедшего " жестяную почту".


Марки плавающих сейфов

Есть в истории филателии уникальный выпуск специальных марок для "плавающих несгораемых сейфов"[8]. Хотя они были изданы через три года после окончания первой мировой войны, их появление было связано именно с военными действиями. Дело в том, что в годы войны голландский флот понес большие потери из-за пиратских нападений немецких подводных лодок и от немецких мин. Однако, и после войны оставшиеся в водах морей и океанов, мины представляли собой большую опасность, и голландский флот продолжал нести потери.

Под впечатлением этих катастроф голландский изобретатель Ван-Блаандерен из города Гуицен задался целью создать такое универсальное оборудование, которое бы способствовало сохранению перевозимых на судах денег, ценностей и почты от любых видов катастроф на море. Он создал сейф уникальной конструкции, способный противостоять воде и огню, а после гибели судна оставаться на поверхности моря и подавать сигналы.

Металлический сейф Ван-Блаандерена напоминал яйцо огромных размеров. В его верхней части имелось входное отверстие круглой формы с герметично закрывавшейся крышкой. Сейф был рассчитан на 3000 кг, выдерживал нагрев до 1700 градусов Цельсия и давление до 10 атмосфер. Внутри "яйца" имелись специальные отсеки для секретных документов, содержимое которых самосжигалось в случае взлома.

Сейф устанавливался на верхней палубе, в зоне видимости штурманской рубки. При погружении судна в воду срабатывали специальные отсоединяющие устройства, и сейф оставался на поверхности воды. Автоматическая сирена подавала сигналы через каждые 10 минут, каждые 4 минуты вспыхивал яркий фонарь, а с интервалом в час выстреливалось 12 ракет.

Такой комплекс спасательных средств и сигнализирующих устройств привлек внимание не только промышленников, но и почтовую администрацию Нидерландов, которая согласилась применять такие сейфы для перевозки ценностей из Голландии в Нидерландскую Индию.

Первым судном, оборудованным плавучим сейфом Ван-Блаандерена, был пароход "Vondel", вышедший в рейс 5 февраля 1921 года. Накануне его выхода в море нидерландская почта выпустила специальную серию из семи марок номиналами от 15 центов до 7.5 гульденов.

Со временем возможность встречи с плавучей миной становилась все менее вероятной[9], поэтому мало кто из отправителей хотел нести дополнительные расходы. Не имела эмиссия и филателистического успеха, так как была слишком дорогостоящей. Кроме того, коллекционеры того периода были очень "разборчивы" относительно всего, что касалось происхождения марок; большинство их считало серию частным выпуском фирмы "Ван Блаандерен" и не включало эти марки в свои коллекции[10].

В результате только незначительная часть напечатанных марок была распродана, а серию изъяли из обращения 25 августа 1923 года. Оставшиеся запасы марок в количестве 11 700 серий голландская почта распродала в апреле 1929 года.

[1] Термин "Морская почта" не совсем верный, точнее было бы сказать - почта, связанная с водой (морем).

[2] Так Англия, "владычица морей", потеряла еще один важный приоритет.

[3] РОПиТ было создано в 1856 году.

[4] Действительно, свои почтовые отделения, чиновники, штемпеля, знаки почтовой оплаты.

[5] Республиканской подводной лодкой С-1 командовал Иван Александрович Бурмистров, лодкой С-6 Николай Павлович Египко. За успешные действия командиры этих лодок были удостоены звания Героев Советского Союза.

[6] Несколько подробнее об этом эпизоде будет рассказано в главе "Ракетная почта".

[7] В 1983 правительство королевства Тонга дало разрешение на выпуск знаков почтовой оплаты специально для острова Ниуафооу.

[8] У коллекционеров эти марки, иногда называют марками "пожарных ящиков" или марками "не тонущей почты".

[9] С 1921 по 1923 год на линии Нидерланды - Нидерландская Индия не потонул ни один пароход.

[10] А вот здесь коллекционеры промахнулись. Выпуск был сделан с официального согласия голландской почты, кроме того, почта по договору получала 3/8 стоимости марок. Ныне эти марки, наклеенные на оригинальные отправления, относятся к филателистическим раритетам.

Глава 11. Часть 8. Баллонная почта

Баллонная почта относится к редким видам доставки корреспонденции. Но среди филателистов она очень популярна. Возникновение баллонной почты было связано с осадой города неприятелем, и невозможности пересылать почтовые сообщения обычным путем. В настоящее время осада городов уже не применяется, есть более совершенные средства связи, включая и спутниковую сотовую связь, однако энтузиасты баллонной почты вновь и вновь запускают воздушные шары и отправляют на них письма. Ведь как романтично получить письмо, доставленное воздушным шаром. А чтобы баллонная почта не стало обыденностью, то организаторы таких полетов даже предпринимают некоторые ограничения.

Например, чехословацкая аэрофилателистическая комиссия на одном из своих заседаний (1968 год) приняла решение ежегодно проводить не более трех специальных полетов воздушных шаров с почтой.

А вот сообщения об очередных полетах воздушных шаров.

В 1969 году воздушный шар "Прага-68" приземлился у населенного пункта Клый. Почту, доставленную этим баллоном, (2196 писем и открыток, в том числе 219 заказных) гасили календарным штемпелем "Клый 18.V.69-13-а". Дополнительная оплата баллонной почты производилась специальными пятикроновыми беззубцовыми этикетками темно-синего цвета. Этикетки на конвертах и открытках гасили шестиугольным красным бортовым штемпелем. Кроме обычных почтовых отправлений баллон "Прага-68" доставил 3458 служебных писем внешнеторговой организации "КОВО". Для этих писем использовали специальные конверты с надписью "Баллоном - Пер баллон".

30 октября 1970 года в Мацзее (Австрия) состоялся 42-й баллонный полет. Два баллона доставили почтовые отправления, погашенные специальным штемпелем. Таких примеров можно было привести множество. Приведу сведения о полетах последних лет.

В сентябре 1997 года в Москве прошел Международный спортивный фестиваль воздухоплавателей, посвященный юбилею столицы. Впервые за всю историю отечественного воздухоплавания было получено официальное разрешение на полеты аэростатов над Москвой. К полетам были подготовлены специальные конверты и штемпеля. Вся корреспонденция гасилась по правилам FISA (Международного союза аэрофилателистов). Баллонная почта перевозилась на борту аэростата "Правительство Москвы". После посадки аэростата на обратной стороне конверта ставился календарный штемпель. Все конверты имели сертификат. Ну а о масштабах этой акции можно судить по штемпелю сертификата (перевезено 21 письмо на "Аэростатике-02, и 200 писем на "Правительстве Москвы"). Опять широко разрекламированная филателия для избранных. Интересно хватило ли этого количества самому правительству Москвы?

А вот пример организации полетов баллонной почты, достойный подражания. Ежегодно с 1995 года в Риге проходят "Дни марки", замечательный праздник коллекционеров. К открытию "Дня марки-98" латвийская почта подготовила два сюрприза всем почитателям почтовой марки: в этот день каждый желающий мог отправить послание баллонной или автомобильной почтой.

Есть множество других примеров полетов баллонов с почтой, которые организуют почтовые администрации различных стран. Внешне это выглядит просто игрой коллекционеров, однако не следует забывать об очень серьезных причинах, которые заставили людей придумать баллонную почту.

21 ноября 1783 года сконструированный братьями Монгольфье воздушный шар (монгольфьер), наполненный дымом, впервые поднялся в воздух. В его корзине находились и первые в мире воздухоплаватели - физик Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд. За 25 минут они пролетели с попутным ветром около 10 километров. Это историческое событие отмечено на почтовых марках многих стран мира.

К сожалению, судьба очень сурова к людям, посягнувшим на неизведаное. 15 июня 1785 года при попытке перелететь через Ла-Манш Пилатр де Розье погиб. Как не вспомнить при этом судьбу Ю.А.Гагарина - первого космонавта Земли или судьбу знаменитого Икара.

Впервые официальная доставка писем по воздуху с помощью воздушных шаров была осуществлена в начале девятнадцатого века[1]. Во время войны Англии против Дании в 1807 году в блокаде оказались крупные датские острова Заландия и Фюн. Почтовая связь между ними была нарушена. Было решено отправлять почту с помощью воздушных шаров. Было изготовлено несколько аэростатов, которые при попутном ветре доставили почту с острова Фюн на остров Зеландия.

4 сентября 1870 года была провозглашена Французская республика. Париж, осажденный прусскими войсками, находился в полной изоляции от остальной Франции. Республиканцы искали необычное средство связи для общения с Францией. Этим средством оказался воздушный шар. 23 сентября 1870 года в 7 часов 45 минут баллон с грузом почты в 125 кг и пассажирами поднялся в воздух. Ошеломленные пруссаки с изумление наблюдали за его полетом, однако остановить его не могли. Воздушный шар пролетел 104 километра и почта дальше пошла по своим адресатам. Так родилась воздушная почта. Почтовое ведомство выпустило специальные открытки и конверты на очень тонкой бумаге. На них ставился штамп с надписью "Par ballon mont". Кроме писем на воздушных шарах пересылались и клетки с почтовыми голубями, которые доставляли почту из провинции в Париж. За время осады Парижа, продолжавшейся более пяти месяцев, из Парижа выпущено 65 воздушных шаров, причем только 5 из них попали в руки пруссаков. За время действия баллонной почты (23.09.1870 - 22.01.1871) из Парижа было отправлено 2.5 миллиона писем и открыток. Вы можете видеть одно из них, отправленное из Парижа 28 октября 1870 года.

Спустя 100 лет в Австрии был организован полет на воздушном шаре в ознаменовании этого исторического события в истории почты. В связи с этим почта города Зальцбурга выпустила памятный штемпель с надписью "100 ЛЕТ БАЛЛОННОЙ ПОЧТЫ ПАРИЖА".

Во время франко-немецкой войны этот опыт был повторен осажденными французами в крепости Мец. Блокада началась 19 августа 1870 г. Доктор Папильон (что по-французски означает бабочка) предложил коменданту крепости маршалу Базену использовать для доставки военно-служебной и полевой почты небольшие воздушные баллоны. Эти баллоны имели обыкновенную матерчатую оболочку диаметром около 2 метров и были наполнены теплым воздухом. Они несли примерно 2,2 кг почты, состоявшей из тонких листков размером 5х10 см. Письма, за исключением служебных, не должны были содержать никаких военных сообщений. Их доставляли коменданту без всякой оплату и франкировки.

Первый баллон был выпущен осажденными 3 сентября 1870 г. Всего же, до капитуляции крепости Мец, отправлено 44 баллона, а с ними около 100000 писем. Однако многие из них не нашли адресатов. Два баллона опустились в расположении немецких войск. Любопытно, что захваченная корреспонденция отправлялась по имеющимся на ней адресам. Северо-Германский почтовый союз брал за доставку письма соответствующую плату. В этом примере хорошо видна роль почтовых союзов разных стран. Война войной, а обязательства следует выполнять.

Мецские баллонные письма были названы аэрофилателистами - по имени их "духовного отца" Папильона - "Бабочками Меца". До настоящего времени сохранилось очень небольшое их количество, что сделало "Бабочек Меца" более редкими, чем аналогичные баллонные письма осады Парижа.

На заре развития воздухоплавания даже Наполеон I проявлял большой интерес к попыткам полетов на воздушных шарах. В молодости он даже сам пытался принять участие в одном из них. Подобным образом действует и наш президент, который использует малейшую возможность, чтобы испытать себя в достаточно сложных условиях, как-то, самолет, подводная лодка и т.п.

В 1793 году президент США Дж. Вашингтон впервые использовал аэростат в почтовых целях. Его письмо из Филадельфии в Нью-Джерси (15 миль) было доставлено с помощью воздушной почты. Использовались воздушные шары и в период гражданской войны 1861 - 1865 годов. Известен факт, что однажды американский воздухоплаватель Тадеус Лоу доставил секретное сообщение президенту А.Линкольну. Но первый официальный полет воздушного шара с почтой в США состоялся в 1859 году. Америка очень чтит свои достижения. А так как история ее не очень велика, то круглые даты знаменательных событий отмечается обязательно. Вот и 100-летний юбилей полета первенца американской баллонной почты воздушного шара "Юпитер" был отмечен выпуском почтовой марки.

Есть еще одна яркая страница баллонной почты, которая началась 3 октября 1889 года на площади города Сьон в кантоне Веле (Швейцария). Под многочисленные возгласы зрителей в небо был запущен воздушный шар "Вега", полет которого должен был доказать возможность полета на воздушном шаре над Альпами. Данные воздушного шара, изготовленного в Париже (как видно и здесь не обошлось без участия Франции), были внушительны. Его объем составлял 3268 куб. метров, собственный вес - 1490 кг, да еще вес балласта 1600 кг. После 5 часов 44 минут полета воздушный шар "Вега", преодолев Альпы, приземлился во Франции на расстоянии 230 километров от места старта.

Нужно сказать, что именно в Швейцарии баллонная почта давно пользуется большой популярностью. Запуск воздушных шаров, которые несут почтовые отправления коллекционеров, дело достаточно регулярное. К этим полетам почта Швейцарии готовит и специальные штемпеля, которые украшают многие коллекции.


[1] Первая доставка почты на воздушном шаре в частном порядке, состоялась несколько раньше. 7 января 1785 года была предпринята попытка перелета на воздушном шаре из Англии во Францию. Пилоты Бланшар и Джеффис захватили с собой "большой пузырь с письмами знатных лиц к своим друзьям во Франции".

 

Глава 11. Часть 9. Голубиная почта

Голуби - необыкновенные птицы! Они обладают острым зрением и невероятной способностью находить дорогу к дому. Человек очень давно заметил эту способность голубей и начал ее использовать в своих целях. Египтяне, греки, римляне и другие народы уже использовали голубей для получения сообщений. Голубиная почта - это область коллекционирования, которая имеет свои почтовые и филателистические материалы.

Впервые голуби были официально приняты почтовой администрацией в качестве средств доставки корреспонденции во время осады Парижа в 1870 году. Следует сказать, что еще до осады Парижа специалисты предлагали вывести всех почтовых голубей Парижа в другие города, где находились почтово-голубиные станции (Лиль, Тур), а голубей из этих городов переправить в Париж. Это позволило бы организовать регулярную голубиную почту. Но такой подготовки правительство не провело. После осады Парижа, почта стала использовать воздушные шары. Баллонная почта, кроме почты перевозила в своих корзинах клетки с парижскими почтовыми голубями. Почта для Парижа готовилась в Туре. Сообщения фотографировались с большим уменьшением. Пленка помещалась в кусочек полого гусиного пера, заклеивалась воском и привязывалась к почтовому голубю. Голубь нес 15-20 таких пленок. В Париже был открыт "голубиный почтамт", где происходила расшифровка получаемых сообщений. Следует сказать, что почта осажденного Парижа доставляла не только государственные сообщения, но и частные письма. 4 ноября 1870 года почтовое ведомство издало специальный декрет, статья 1 которого говорила: "Всякий имеет право, живя на территории республики, сноситься с Парижем при помощи голубей управления почт и телеграфов с уплатой 50 сантимов за слово, взимаемых при отправлении и в пределах, указанных в приказе начальника управления". Во время осады Парижа голуби доставили свыше миллиона только частных писем. Позднее благодарные парижане поставили голубю памятник.

Следует сказать, что Франция не единственная страна, воздавшая почести почтовому голубю. Известен факт присвоения звания полковника английской армии почтовому голубю № 888 за большие заслуги в первой мировой войне. После смерти легендарный голубь был похоронен со всеми воинскими почестями.

Существовала голубиная почта и в России. В 1890 году в Киеве было учреждено первое частное общество почтово-голубиного спорта. В русской армии появились голубиные станции. Использовались почтовые голуби и в Советской Армии.

Однако эти легендарные страницы голубиной почты были лишь эпизодами. Регулярная частная голубиная почта была организована в Новой Зеландии в конце девятнадцатого века. Сообщение между Новой Зеландией и многочисленными островами Большого Барьерного Рифа было сильно затруднено. Напомним, что радио в то время еще не существовало. Поэтому в 1890 году возникла идея организовать почтовую связь с помощью голубей. Но только в 1896 году открылась регулярная почтовая линия Окленд - Окупу (Большой Барьерный Риф). Вскоре голубиная поста распространилась на другие острова и стала настолько массовой, что в 1898 была выпущена тиражом 1800 экземпляров специальная почтовая марка.

Выпуски марок для голубиной почты продолжались и в следующие годы. Интересно, что номиналы марок были разные: синяя - 6 пенсов, а красная - 1 шиллинг. Причем марки использовались своеобразно. Разный номинал марок голубиной почты обозначал разные тарифы по направлениям. Дело в том, что, как оказалось, обучить птиц лететь к остову Барьерного Рифа из Окленда гораздо труднее, чем от острова в Окленд. Как видно, даже птицам не чуждо стремление к плодам цивилизации.

Успех голубиной почты островов Большого Барьерного Рифа, побудил компанию синдиката Маротири, находящейся на архипелаге одноименного названия, организовать собственную голубиную почту. В 1899 году для нее была выпущена первая почтовая марка. В дальнейшем вышло еще несколько выпусков. Голубиная почта была закрыта только в 1908 году после прокладки кабеля связи.

Существовали голубиные почты в конце 19 века и в других странах. Напомню, в конце 19 века радио еще не было, и вопрос о передаче сообщений был чрезвычайно важным. Вот почему, во многих странах, обращали пристальное внимание организации голубиной почты. Для иллюстрации приведу всего несколько журнальных публикаций, посвященных проблемам голубиной почты того времени.

"Среди Тихого океана между главными островами Гавайского архипелага будет организована постоянная и правительственная голубиная почта для быстрой пересылки писем и депеш. Самое большое расстояние между Гонолулу и Хилу, главным местечком гавайского острова, почти 400 км, и на перелет голуби ежедневно употребляют немного больше 10 часов. При голубиной почте пользуются микроскопическими фотографическими снимками, содержащими тысячи депеш и весящими едва полграмма."[1]

"Опыты в 1895 г, по почину Жиффара, в Атлантическом океане доказали, что хорошо дрессированные почтовые голуби могут пролетать расстояние до 800 верст. Капитан Рено, заведующий военной голубиной почтой французской армии, повторил опыты Жиффара. Один голубь, пущенный с расстояния 3000 верст от американского побережья, пролетел эту огромную дистанцию. Путем тщательного подбора и тренировки пернатых вопрос об устройстве голубиных почт для океанских кораблей может быть решен с успехом. Корабль, взяв известное количество французских и американских голубей, может пользоваться теми и другими, смотря по своему местонахождению."[2]

"Вопрос о надежности голубиной почты на далеких расстояниях через сушу и море давно решен в утвердительном смысле. Можно безошибочно сказать, что 80% голубей на расстоянии 150 миль от станции совершат перелет со скоростью 35-40 миль в час... Голубями теперь пользуются на практике для пересылки важных бумаг. В Германии, Франции, Австрии, Бельгии, Испании, Италии и России голубиные станции для военных целей обставлены очень хорошо. Во Франции, Германии, Италии, России и Испании имеются станции для морских целей, а ныне Великобритания обратила свое внимание на этот прекрасный способ сообщения через море."[3]

В наше время от голубиной почты остались только регулярные олимпиады почтовых голубей и Международный союз голубиной почты, инициатор этих олимпиад. Иногда появляются даже голубеграммы, как это было в Чехословакии в 1968 году. Естественно, что в настоящее время, при современном развитии средств связи и всемирной сети Интернет, голубиная почта преследует ярко выраженный памятный филателистический характер, но все же эти вещи просто очень интересны. Вот одна из современных голубеграмм, выпущенных почтой Словакии в 1996 году.

Но наиболее почитаема голубиная почта на своей родине - Новой Зеландии. Ежегодно там проводится, очень популярное у коллекционеров мероприятие "Stamp week", которое редко обходится без организации голубиной почты. Письма доставленные почтовыми голубями часто франкируются специально для этого выпущенными марками. Готовятся для этого и специальные почтовые штемпеля.

[1] "С.-Петербургские ведомости" 12 января 1898 года

[2] "Правительственный вестник" 24 мая 1898 года

[3] "Правительственный вестник" 14 октября 1898 года

<<<Назад   Далее >>>