Почтовые марки

Глава 11. Часть 10. Авиапочта

Начало двадцатого века ознаменовалось стремительным техническим прогрессом. Автомобиль, радио, самолет просто на глазах становятся из экзотических новинок обыденными вещами. Стремительность технического прогресса можно проиллюстрировать несколькими выдержками из русских журналов начала века. В 1897 году в журнале "Циклист" было написано: "Петербургское почтовое ведомство вводит для почтальонов вместо повозок велосипеды. Приобретено их 25 штук. Они трехколесные и будут использоваться для почтовых ящиков с механическим затвором". В 1908 году в журнале "Спорт и наука" появилась заметка "Автомобилизм и почтовое дело". В ней говорилось: "Правильное, своевременное и быстрое движение почты составляет предмет первостепенной важности в деле почтовой организации". В конце автор внес предложение о замене велосипедов автомобилями. В 1914 году в журнале "Театр и спорт" говорилось: "... в начале июня Главным управлением почт и телеграфов будут произведены опыты перевозки почты (легкой корреспонденции) на аэропланах. Сделано официальное предложение Петербургскому аэроклубу, взять на себя устройство опытов по перевозке почты на аэропланах".

Выдающимся событием в создании самолетов явилась конструкция аэроплана братьев Райт. 17 декабря 1903 года Орвилл Райт стал первым человеком, который пилотировал самолет в течение 12 секунд.

Однако самолет превратился из модной игрушки в транспортное средство лишь 25 июля 1909 года, когда французский летчик Луи Блерио впервые в мире преодолел пролив Ла-Манш, разделяющий Францию и Англию.

Пионер французской авиации Блерио родился в 1872 г. В начале его деятельности французы называли Луи "человеком, который ломает свои аэропланы" потому, что самолетам его конструкции долго не удавалось оторваться от земли и держаться в воздухе. Но молодой конструктор упорно совершенствовал их. В 1908 г. авиатор совершил свой первый "дальний" перелет. Самолет пролетел 14 километров. Успех окрылил Блерио. И вот самолет Л.Блерио перелетел через Ла-Манш, что явилось по тому времени рекордом.

Эти 32 километра, преодоленные самолетом, открыли перед человеком новые горизонты. Ну а дальше... все дальше и выше! Первый в мире грузовой рейс состоялся в США в ноябре 1910 года, когда американская торговая кампания "Мохауз-Мартенс" в рекламных целях заключила контракт с фирмой братьев Райт на доставку из Дейтона в Колумбус, штат Огайо, двух рулонов шелка. Обошлось это "Мохауз-Мартенс" в 5 тысяч долларов - авиация в те времена была занятием не только рискованным, но и дорогим. Впрочем, вложение окупилось: компания разрезало этот шелк на кусочки и, приклеив к открыткам, распродала как сувениры, получив более тысячи долларов прибыли. Вот так люди осваивали, обживали небо, а почта уже примеривалась к новым техническим возможностям, которые давал самолет.

И вот свершилось! В феврале 1911 года в индийском городе Аллахабаде состоялась большая коммерческая выставка искусств и ремесел. Именно здесь впервые состоялись показательные полеты самолета, на борту которого были почтовые отправления.

18 февраля 1911 биплан типа "COMMER", который пилотировал А.Пике, поднялся на территории выставки и приземлился неподалеку от города Наини, где корреспонденция была передана почтовым чиновникам. Следует отметить, что Генеральный директор почт Объединенных провинций сэр Джефф Кларк и Генеральный директор почтовой службы Индии дали официальное разрешение на прием корреспонденции и ее гашение до погрузки в самолет. На почте перевезенной самолетом (6500 писем и 250 специальных открыток) ставился специальный почтовый штемпель с надписью: "Первая воздушная почта. (Объединенная национальная выставка, Аллахабад, 1911)". На штемпеле было изображение самолета над горами. Клише штемпеля было уничтожено сразу же после полета. Так родилась авиапочта. Интересно, что один из конвертов авиапочты был направлен в адрес короля Англии Георга V, известного коллекционера почтовых марок.

В сентябре 1911 года английский король Георг V, в честь своей коронации, открыл авиапочтовую линию Лондон - Виндзор (34 километра). Состоялось несколько полетов с почтой. Перевозка почты самолетами была организована и в других странах.

Первая официальная марка авиапочты появилась в Италии в 1917 году. На марке спешной почты 1903 года была сделана надпечатка "Esperimento Posta Aerea Maggio 1917. Torino - Roma. Roma - Torino" (Экспериментальная авиационная почта, май 1917. Турин - Рим. Рим - Турин).

В 1918 году в США для авиационной линии Вашингтон - Филадельфия - Нью-Йорк была выпущена серия из трех почтовых марок для авиапочты. На марке номиналом 24 цента изображение самолета оказалось перевернутым. Счастливцем, обнаружившим перевертку, оказался клерк вашингтонской биржи. В первый же день выпуска марки он купил на почте целый лист "дефектных" марок. Сейчас эта марка одна из самых редких авиапочтовых марок.

В России, сразу же после Октябрьской революции, за организацию авиапочты взялся А. П. Онуфриев, назначенный комиссаром Управления морской авиации. До революции он работал в Москве механиком на авиационном заводе "Дукс", был хорошо знаком с различными типами самолетов, не раз участвовал в полетах сам, пользовался авторитетом среди гражданских и военных летчиков. Благодаря энергии и настойчивости А. П. Онуфриева для перевозки почты были выделены четыре гидроплана типа М-9, изготовленные на заводе Щетинина. Сделать первый рейс из Петрограда в Москву согласились инструктор Ораниенбаумской авиашколы Бабенко и летчики Волков, Држанков и Кутьин.

В петроградской газете "Вечернее слово" появилось объявление: "В ближайшем будущем предположено установить правильные воздушные почтовые рейсы между Петроградом и Москвой. Как только наступит ясная погода, состоится перелет первой группы аэропланов, которая возьмет с собой письма. Письма будут доставлены в Москву за известную плату. Желающим отправить письма с аэропланами надо обращаться в Управление морской авиации к комиссару Онуфриеву".

Вылет был назначен на 28 марта, но из-за плохой погоды его перенесли на следующий день. Утром 29 марта 1918 года на Комендантском аэродроме в Петрограде было необычно многолюдно. Летчики проверяли свои аппараты, принимали мешки с письмами и пакетами, отвечали на вопросы собравшихся зрителей и корреспондентов.

Наконец, по команде А. П. Онуфриева самолеты поднялись в воздух и взяли курс на Москву. Об этом событии сообщили многие газеты [1]. Так в марте 1918 года был совершен первый в нашей стране официальный авиарейс по доставке почты из Петрограда в Москву. И хотя до организации надежной и бесперебойной авиапочты было еще далеко, этот первый рейс доказал ее возможность и целесообразность. Однако тяжелое положение в стране не позволило организовать выпуск почтовых марок или штемпелей, которые отметили бы дебют российской авиапочты.

1919 год положил начало многочисленным попыткам совершить беспосадочный полет через Атлантический океан. Очень соблазнительная приманка привлекала летчиков. В начале 1913 года лондонская газета "Daily Mail" объявила, что пилот, первым перелетевший Атлантический океан, получит вознаграждение в сумме 10 тысяч фунтов стерлингов. Однако начавшаяся мировая война прервала попытки таких полетов.

Первую попытку совершили Г.Хаукер и Кеннет Грив, однако, пролетев немногим более 10 часов, сели на воду. Таким образом, попытка не удалась, а смельчаков спасло судно, которое и доставило в Англиюнаходившиеся на борту самолета 95 писем, франкированных почтовой маркой с надпечаткой для этого полета.

Очередная попытка была предпринята буквально через несколько дней пилотами Рейнхемом и Морганом, но также окончилась неудачей. В связи с тем, что специальные марки не были готовы, почтмейстер Ньюфаундленда Робинсон сделал от руки надпись на нескольких десятках обычных марок: "Аеrial Аtlantic Маil" ("Авиационная атлантическая почта"). Только десять писем с этими марками удалось спасти и доставить в Лондон. Естественно, что каждое из них, представляет собой огромную филателистическую ценность.

И все же вознаграждение газеты "Daily Mail" нашло своего хозяина. Его получили Олкок и Уиттен Браун, которые 14 июня 1919 года, взяв старт на Ньюфаундленде через 16 часов 12 минут приземлились в Ирландии! Для этого перелета на марках Ньюфаундленда 1897 года номиналом 15 центов была сделана надпечатка "Тrans-Atlantic Air Post 1919. One Dollar".

История воздушной почты СССР началась в сентябре 1928 года, когда состоялся первый рейс самолета авиационного общества "Добролет" по почтовой линии "Москва - Иркутск - Москва". К этому полету был изготовлен специальный штемпель, которым гасилась корреспонденция, отправляемая из почтовых отделений Москвы, Новосибирска, Омска и Иркутска.

В двадцатые годы авиация успешно осваивала трансконтинентальные линии. Было открыто множество авиационных линий на всех континентах. Дальность полетов и надежность самолетов неуклонно возрастала. И летчики начали всерьез готовиться к перелетам через океан.

Одним из первых подобных полетов начался 12 ноября 1919 года. Английский пилот Росс Смит с двумя механиками на самолете "VICKERS VIMY" вылетел из Лондона в Мельбурн. С ним отправили 320 писем. 10 декабря самолет приземлился на северном побережье Австралии в Дарвине. Из-за многочисленных неполадок самолет прибыл в Мельбурн только 26 февраля 1920 года. Как видно надежность самолетов была еще довольно слабой. Учитывая это полет Р.Смита можно без натяжки назвать великим подвигом. Почта Австралии выпустила в 1920 году специальную марку с надписью "Первая воздушная почта Англия - Австралия, 12 ноября - 10 декабря 1919".

Впервые одиночный трансатлантический перелет совершил американский летчик Чарльз Линдберг 20 - 21 мая 1927 года. За 33 часа 30 минут он преодолел около 6 тысяч километров, разделяющих Нью-Йорк и Париж. Затем были освоены полеты и над другими океанами. В 1931 под натиском летчиков "пал" и великий Тихий океан. Вообще 1931 год был ознаменован еще одним мировым рекордом в авиации. Американский пилот, с истинно почтовой фамилией (Wiley Post), впервые совершил на самолете полет вокруг земного шара.

Дольше других оставался неприступным Северный Ледовитый океан. Но и он покорился в 1937 году. Советские летчики Чкалов, Байдуков и Беляков совершили беспосадочный полет Москва - Северный Полюс - Ванкувер. За 63 часа 25 минут они преодолели более 12 тысяч километров и установили мировой рекорд дальности полетов без посадки.

Что касается почты, то первоначально за перевозку почтовых отправлений воздушным путем следовало платить специальный сбор. Поэтому в некоторых странах и выпускались специальные марки для авиапочты. Одновременно появились и многочисленные коллекционеры, интересующиеся именно выпусками авиапочты.

1926 год. Первая серия авиапочты Греции.

Марки авиапочты Исландии.

С ростом объемов авиапочты, классификация писем по наклеенным маркам на обычную и авиапочту стало приносить почте значительные трудности. Поэтому, уже давно, почти во всех странах, письма авиапочты отличаются от писем обычной почты только величиной тарифа и наличием специальной наклейки и/или наличием специальной разметки конверта. Однако в силу традиций почтовые администрации большинства стран продолжают выпускать специальные марки для авиапочты. Эти марки выпускаются преимущественно для филателистов. Причем, зная особую любовь коллекционеров к авиапочте, некоторые страны просто злоупотребляют выпуском авиапочтовых марок. Как писали в своей книге Л. и М. Ульямс "... больше других стран марки авиапочты выпускают страны, для которых собственные самолеты - недосягаемая мечта". Лучше сказать невозможно. Никарагуа, Венесуэла, Арабские эмираты, Бутан, многие африканские страны имеют по несколько сотен выпущенных марок авиапочты.

А вот три великие авиационные державы Россия, США и Франция выпустили всего несколько десятков марок авиапочты каждая. А ведь именно на самолетах этих стран летают значительная часть всех пилотов мира. И сюжеты марок авиапочты этих стран существенно отличаются от подобных выпусков "сверх авиационных держав".

Кстати, первым отправил воздушное письмо из Европы в Африку один из сельских жителей юга России. В 1882 году он поймал журавля и, привязав к ноге птицы письмо, выпустил ее. В письме он указал свой адрес и просил сообщить, где журавль будет пойман. Птица была убита в Судане, и письмо передали суданским властям.

Как вы могли заметить, первые почтовые авиационные марки и специальные штемпеля выпускались к конкретным запланированным полетам. В дальнейшем, выпуск специальных марок был прекращен[2], но традиция отмечать первый полет по вновь открывающейся трассе осталась. Так появился популярный раздел коллекционирования - корреспонденция первых полетов. Конверты, прошедшие почту, и погашенные специальным штемпелем "Первый полет", это настоящий филателистический материал, гораздо более ценный, чем яркие коммерческие выпуски авиапочты небольших стран.

[1] "Правда" № 60 от 31 марта 1918 года

[2] Выпуск почтовых марок дело дорогостоящее и длительное. Кроме того, этот выпуск следует согласовать с почтовыми властями, а у них существуют свои, уже сверстанные планы выпуска марок.

 

Глава 11. Часть 11. Дирижабельная почта

Когда 13 ноября 1899 года французский воздухоплаватель А.Сантос - Дюмон на своем аппарате, похожем на огромную толстую колбасу, облетел со скоростью чуть более 20 километров в час Эйфелеву башню, это посчитали очередным чудачеством пилота. Кто бы мог подумать, что этот полет ознаменовал появление нового транспортного средства. Однако позднее дирижабль, в течение нескольких десятилетий, стал одним из самых передовых транспортных средств.

Среди марок воздушной почты коллекционеры выделяют марки дирижабельной почты. История дирижаблей связана с именем их немецкого конструктора графа Фердинанда Цеппелина. В дальнейшем по имени конструктора были названы и сами воздухоплавательные аппараты.

Первый пробный полет дирижабля конструкции Ф.Цеппелина, или просто цеппелина, состоялся в 1900 году. В 1909 году германским обществом воздухоплавания "Делаг" было осуществлены достаточно регулярные рейсы цеппелинов, которые доставляли и почту. Все это привело к выпуску специальных полуофициальных марок, почтовых карточек и штемпелей.

После первой мировой войны строительством дирижаблей занялись и другие страны (Англия, Италия, СССР, США, Франция). Возможно, причиной развития дирижаблестроения в этих странах послужило то обстоятельство, что Германия, потерпев поражение в первой мировой войне, вынуждена была расплачиваться с победителями. В качестве оплаты пошел и парк дирижаблей Германии.

Первый трансатлантический полет немецкого дирижабля ZR-3 (бортовой номер LZ-126) состоялся в 1924 году. 10 октября ZR-3 поднялся с Боденского озера, находящегося около немецкого города Фридрихсхасена, совершил полет над Северной Атлантикой, и приземлился 15 октября в американском городе Лейкхерст. На борту ZR-3 находилась почта, на которой ставился почтовый штемпель воздушной почты и сопроводительный штемпель цеппелина.

В октябре 1928 года по этой же трассе совершил свой первый тренировочный полет самый известный из дирижаблей "Граф Цеппелин" с бортовым номером LZ-127. "Граф Цеппелин" был крупнейшим дирижаблем, построенным в Германии. Его габариты и технические возможности поражают даже в наше время. Длина около 250 метров, высота более 30 метров, объем 105 тысяч кубических метров, мощность моторов 3600 лошадиных сил, грузоподъемность 23 тонны, крейсерская скорость 125 километров в час.

Первые официальные марки цеппелинной почты были выпущены в Германии в 1928 году по случаю первого полета дирижабля "Граф Цеппелин" из Германии в США. В дальнейшем на этих марках неоднократно делались надпечатки к другим полетам. Сегодня эти марки достаточно большая редкость.

В 1929 году "Граф Цеппелин" осуществил кругосветный полет с тремя промежуточными посадками. За 20 суток LZ-127 преодолел более 34 тысяч километров со средней скоростью 115 километров в час. Основной целью полета было конечно пропаганда воздухоплавания, ну а попутно делались метеорологические наблюдения. Подготовка к полету велась уже давно, но для его осуществления требовались значительные денежные средства. Получив отказ правительства Германии от финансирования полета, руководитель полета принял предложение американской газеты, которая выделяла значительную сумму за право вести регулярные репортажи с борта "Графа Цеппелина". Кроме этого, подобные предложения поступили от редакций нескольких европейских газет. Часть средств было собрано и с помощью филателистов, пожелавших отправить свою почту на борту дирижабля. Были выпущены специальные открытки, вся прибыль от продажи которых шла на финансирование полета. Недостающая часть суммы принесли средства пассажиров, пожелавших совершить это увлекательное путешествие. Кстати, очень большая часть пути "Графа Цеппелина" проходила по территории Советского Союза. И вот 15 августа 1929 года дирижабль поднялся в воздух. Преодолев 11247 километров "Граф Цеппелин" 19 августа прибыл в Токио, где состоялась первая запланированная посадка.

Вылетев из Токио, LZ-127 попал в сильный туман и почти двое суток полет продолжался в очень сложных погодных условий, однако все закончилось удачно и через некоторое время дирижабль, преодолев второй участок пути длиной 9653 км, совершил посадку в Лос-Анжелосе. После официальных мероприятий начался самый короткий перелет по территории США (4822 км). И наконец, последний этап полета Лейкхерст - Фридрихсхафен (29 августа - 4 сентября 1929 года) завершил кругосветный полет протяженностью 34200 километров.

С 18 мая по 6 июня 1930 года "Граф Цеппелин" совершил круговой перелет по странам Южной Америки. В 1931 "Граф Цеппелин" начал регулярные рейсы в Южную Америку. Начиная с 1936 года, часть регулярных рейсов в Южную и Северную Америку была возложена на дирижабль с бортовым номером LX-129 "Гинденбург".

В том же 1930 году состоялся специальный полет LZ-127 в Москву. 10 сентября 1930 года "Граф Цеппелин" пришвартовался на московском аэродроме. На его борту по официальным данным было 4554 почтовые карточки и 9059 писем. Для оплаты почтовой корреспонденции, перевозимой LZ-127, в Советском Союзе выпустили две специальные марки. Номиналы марок 40 и 80 копеек соответствовали специальному тарифу, принятому только для оплаты корреспонденции дирижабля: 40 копеек - для почтовой карточки, 80 копеек для письма.

В 1931 году состоялся, наверное, самый известный полет LZ-127 на Северный полюс. В 1931 году, зная о предполагаемом плавании ледокола "Малыгин" на Землю Франца-Иосифа, руководство полетов дирижабля обратились к властям Советского Союза с предложение об совместной акции. Предложение было принято, и началась подготовка. В Германии и Советском Союзе вышли специальные почтовые марки, которыми должна быть франкирована почтовая корреспонденция экспедиции "Малыгин" - "Граф Цеппелин". 18 июля 1931 года из Архангельска ледокол "Малыгин" отправился в плавание. На борту ледокола находились иностранные туристы и группа ученых во главе с известным полярником профессором В.Ю.Визе. 24 июля 1931 года в полет отправился и "Граф Цеппелин", на борту которого находилось 46 человек. Научным руководителем полета был профессор Р.Самойлович, входил в команду и радист Эрнст Кренкель. На дирижабле оборудовали почтовое отделение для обслуживания пассажиров и экипажа. Была оборудована специальная "почтовая" каюта и на "Малыгине". 25 июля "Граф Цеппелин" прибыл в Ленинград, на почтамте которого было организовано специальное гашение. Погашенная корреспонденция поступила на борт дирижабля, и вечером 27 июля LZ-127 уже пошел на посадку для встречи с "Малыгиным". После посадки дирижабля, в моторную лодку погрузили почту, и она отправилась к гондоле LZ-127. В качестве почтальонов участвовали несколько очень знаменитых людей: Нобиле, Папанин и американский пилот Элсворт. Обменявшись почтой "Граф Цеппелин" быстро поднялся и направился дальше. По официальным данным с дирижабля на ледокол доставлено 300 килограммов почты, а с "Малыгина" на "Граф Цеппелин" - 120 килограммов. Следует отметить, что большая часть корреспонденции, отправленная из Ленинграда на дирижабле на ледокол "Малыгин" адресована профессору В.Ю Визе, известному филателисту того времени.

Интересна и история этих отправлений. К экспедиции готовили специальную серию почтовых марок. Но из-за нехватки времени, марки не успели отперфорировать и на подготовленные почтовые отправления были спешно наклеены беззубцовые марки, проставлены изготовленные штампы с адресом профессора В.Ю.Визе, и эта продукция поступила на борт "Графа Цеппелина"[1]. После поступления почты на борт "Малыгина" эти почтовые отправления были дооформлены. Небольшая часть их была предоставлена в качестве сувениров пассажирам ледокола, ну а большая часть вернулось организатору (СФА) и достаточно длительное время продавалась в филателистических магазинах[2].

В 1933 году начались регулярные полеты LZ-127 в США. Почта из Европы франкировалась специальными "цеппелинными" марками, а обратная почта специальными "цеппелинной" маркой США номиналом 50 центов выпуска 1933 года. Следует сказать, что впервые почта США выпустила "цеппелинную" серию, состоявшую из трех марок еще в 1930 году. "Цеппелинные" марки США в настоящее время очень редки.

В Советском Союзе первый дирижабль был построен в 1923 году. Позднее была создана специальная организация "Дерижабльстрой" которая в 1927 - 1937 годах построила и сдала в эксплуатацию несколько крупных дирижаблей "СССР-В-1" - "СССР -В-6". В 1937 году советский дирижабль "СССР-В-6" установил мировой рекорд продолжительности полета. Он провел в полете 130 часов 27 минут. Официальная доставка почты на дирижаблях Советского Союза произведена только в 1932 году во время первого полета дирижабля "УК-1" имени 1-го Мая.

Однако начавшиеся катастрофы дирижаблей серьезно подорвали веру о надежном транспортном средстве. 6 мая 1937 года потерпел катастрофу "Гинденбург". Погибли в катастрофах американские дирижабли "Шенандок", "Акрон" и "Мэкон", французский "Диксмюде" и английский "Р-101". Пока разбирались с причинами этих катастроф, прогресс авиации практически завершил эру дирижаблей.

[1] Зубцовые почтовые марки серии вышли только 25 июля, в день прибытия "Цеппелина" в Ленинград. Поэтому, именно франкировка зубцовыми марками, представляет большую редкость.

[2] Тираж почтовых отправлений с "малыгинскими" марками был более 3 тысяч экземпляров.

 

Глава 11. Часть 12. Орудийная и ракетная почта

Орудийная почта

В истории почты есть еще одна разновидность, тесно связанная с ведением военных действий - это орудийная почта. Впервые почтовые орудия появились 5- 6 веков назад. Их держали в некоторых европейских городах и крепостях на тот случай, если неприятель устроит длительную осаду. Такие орудия стреляли специальными ядрами, в которые закладывалась корреспонденция. Кроме того "почтовые пушки" устанавливались на военных и торговых кораблях, которые, проходя мимо того или иного порта, где не было остановки, выстреливали почтовые отправления на берег. В почтовом музее Франкфурта-на-Майне хранится почтовое орудие из Милана 1550 года. Оно покрыто толстой кожей, украшенной резным орнаментом.

Ракетная почта

В тридцатые годы двадцатого века в некоторых странах начались эксперименты ракетной почты. Эти старты ракет с почтой оставили определенный след в истории филателии. Остановимся на наиболее известных фактах.

Однако первые попытки ракетной почты были произведены на тихоокеанских островах Тонга еще в конце XIX века. Использовались ракеты конструкции английского изобретателя Вильяма Конгрева. Эти ракеты предназначались для доставки почты из главного города островного государства на соседние острова. Ракеты изготовлялись из листового железа длиной более 2 метров, в почтовый отсек помещали несколько килограммов корреспонденции и производили пуск. Ракета пролетала более 2 километров. Однако точность и дальность ракет приводила зачастую к потере самой ракеты и, соответственно, почты. Да и найденная почта была в таком виде, что доставлять ее по назначению было сущим наказанием. После нескольких не очень удачных попыток первая ракетная почта прекратила свое существование.

В Европе, идея доставлять почту с помощью ракет, была высказана впервые в 1927 году. На лекции в Вене Франц Хефт познакомил аудиторию с проектом почтовой ракеты "РН-IV". Это была многоступенчатая ракета, почтовый отсек которой находился в носовой части. Это была просто теоретическая разработка. Идея ракетных полетов занимала в то время многих ученых.

Впервые экспериментальные запуски ракетной почты были произведены в Австрии в 1928 - 1935 годах. Австрийский инженер Фридрих Шмидль при испытании своих ракет брал на борт почту. Вначале на австрийских почтовых марках он от руки делал надпись: "Raketen Flugpost. Schmiedl" - (Ракетная почта. Шмидль) и ставил дату полета. Ракетной почтой заинтересовались власти Австрии поэтому запуски ракет Шмидля преобрели официальный характер. Более того в Австрии были отпечатаны неофициальные марки ракетной почты, на которых изображена ракета и имелась надпись "Raketenflugpost in Oesterreich" - (Ракетная почта в Австрии). Письма из мест приземления ракет отправлялись далее по обычной почте. А в 1933 году Австрия выпустила первые в мире официальные конверты ракетной почты. Популярность нового вида связи росла от запуска к запуску. Ей стали пользоваться не только жители Радегунда и Шекля (именно между этими населенными пунктами и была установлена регулярная ракетная почта Шмидля), на и жителя других мест. Известны случаи, когда даже жители Вены, чтобы получить филателистические сувениры, сдавали свои письма для транспортировки ракетной почтой.

На волне этих успехов Шмидль решается на следующий шаг. Он разработал проект организации регулярного ракетно-почтового сообщения по всей стране. Однако австрийское правительство проект отклонило, и, более того, приказало прервать работы и разобрать пусковую установку. Связано это было с угрозой использования ракетной техники в военных целях соседней Германии.

В 1933 году поднялась и первая ракета в Советском Союзе. Однако это был чисто научный полет, не оставивший никакой почтовой документации. В том же 1933 году в Вене состоялась Международная филателистическая выставка ВИПА-33. К открытию выставки были выпущены 5 рекламных виньеток с изображением почтовой ракеты в космосе. Все виньетки имели одинаковый рисунок и отличались друг от друга только цветом. Особого интереса они тогда не вызвали. Правда, как всегда, нашлись любители, которые стали наклеивать их на почтовые отправления. В настоящее время на конвертах и открытках они встречаются довольно редко.

В том же 1933 году экспериментом австрийцев заинтересовались в Германии. Удачливый предприниматель Герхард Цуккер быстро понял последствия большого интереса, который вызвала ракетная почта. Он организовал фирму по производству почтовых ракет и даже предпринял попытку наладить такие запуски в других странах (Англия, Бельгия, Голландия, Италия, Швейцария). Причем по инициативе Герхарда Цуккера во всех этих странах были выпущены неофициальные марки, а в Швейцарии появилась даже специальная почтовая карточка. В настоящее время все эти почтовые документы достаточно редки. Но все же несколько характерных примеров тех лет, которые вышли в Голландии, можно посмотреть на приведенных иллюстрациях.

Следует отметить, что проекты Ф.Шмидля и Г.Цуккера финансировали филателистические общества Германии. Поэтому можно утверждать, что самой главной целью этих полетов было создание искусственных коллекционных материалов. Однако вскоре все ракетные исследования стали производиться только в интересах военных, и ракетная почта Германии закончила свое существование.

Подобные эксперименты происходили и в других странах. В 1939 году на Кубе было произведено четыре опыта запуска почтовой ракеты под руководством ее конструктора Енрике Фунеса. Три первых запуска 1,3 и 8 октября считались пробными. Официальный же запуск состоялся 15 октября. В присутствии 300 гостей была запущена первая в Латинской Америке почтовая ракета. В честь этого полета была выпущена почтовая марка номиналам 10 сентавас с надпечаткой: "Experimento del cohete postal ano de 1939" ("Эксперимент почтовой ракеты, год 1939").

Для участия в данном полете было прислано 2581 письмо. На борту ракеты было только 50 писем, однако вся корреспонденция была погашена одинаково. Так что выявить 50 "счастливых" конвертов, действительно совершивших данный полет невозможно. К 25-летия знаменательного события на Кубе была издана большая серия из 25 марок космической тематики. На марке в 50 сентавас воспроизведена почтовая миниатюра 1939 года, которая является первой в мире маркой ракетной почты.

Производились попытки организации ракетной почты и в Италии. В 1934 году в Триесте производились экспериментальные запуски ракетной почты. В честь этого были выпущены достаточно интересные виньетки, выполненные на хорошем полиграфическом уровне. Однако судьба любых виньеток довольно печальна. Обычно они не попадают в каталоги и поэтому о них мало кто знает. Особенно интересны они на письмах.

Примерно в те же годы попытки ракетной почты были во многих странах. Очень интересена попытка выпуска "ракетограмм" в Индии в 1935 году.

Подобные эксперименты в 1936 году производились и в США. Было несколько пусков почтовой ракеты из Техаса в соседнюю Мексику и обратно. Этот факт позволил в 1961 году, когда США несколько проигрывали в космическом соперничестве Советскому Союзу объявить о юбилее - 25-летии первой международной ракетной почты. Было выпущено масса очень красивых виньеток, причем так много, что через 10 лет их решили использовать еще раз, отметив теперь уже 35-летний юбилей.

В 1959 в США с подводной лодки была запущена ракета типа "Регьюлс" в направлении военно-морской базы Мейпорт во Флориде. На борту ракеты находилось 3000 официальных писем в специальном конверте. На нем вместе с изображением ракеты была такая надпись: "The Postmaster General, Washington; First Official Missile Mail; United States Post Office Department" - (Генеральный почтмейстер, Вашингтон; Первая официальная ракетная почта; Министерство почт США). Ракета долетела до места назначения, письма были проштемпелеваны и отправлены адресатам. Следует отметить, что адресатами являлись руководство США и всех почтовых ведомств мира - членов Всемирного почтового союза.

В начале сентября 1969 года в Швеции из местечка Гровельшен стартовала первая межскандинавская ракета, на борту которой находилось 750 писем. После того как ракета пролетела 14 секунд, на высоте 1100 м над ней раскрылся парашют, и она опустилась на норвежскую территорию. Из трехметровой ракеты были извлечены письма и вручены почтмейстеру ближайшего города Эльго госпоже Агнес Хусдаль, которая и погасила их специальным штемпелем.

Подобные старты производятся в филателистических целях и в других странах. Вот, например, письмо ракетной почты Югославии 1971 года.

Глава 11. Часть 13. Железнодорожная почта

Конные гонцы доставляли почту верхом. В средние века объем почты был уже больше, и в начале XV века начали использовать крытые повозки для перевозки почты. Шло время, и в XVI веке появились почтовые кареты, которые уже имели амортизаторы, дверцы и предоставляли путешественникам некоторый дорожный комфорт. Мастера по изготовлению карет стремились всемерно повысить удобства пассажиров, в результате размеры карет начали расти, и вскоре возникли серьезные проблемы. На узких дорогах два экипажа порой не могли разминуться. Дело дошло до рассмотрения проблемы в английском парламенте, который вынужден, был принять закон, ограничивающий допустимую ширину экипажей 4 футами и 6 дюймами (1.372 м). Появившиеся в начале XIX века рельсовые экипажи на конной тяге также должны были придерживаться требований этого закона.

В 1814 году английский инженер Джордж Стефенсон изобрел "паровую тележку". На его родине долго раздумывали над тем, является ли вообще целесообразным применения паровой тяги. Стефенсону пришлось выдержать упорную борьбу против закона о допустимой ширине экипажа. Лишь после длительной борьбы он получил разрешение на использовании колеи в 4 фута и 8.5 дюймов (1.435 м).

В 1825 году по проекту Стефенсона была сооружена первая в мире железная дорога Стоктон - Дарлингтон. А в 1830 году была открыта железнодорожная линия Ливерпуль - Манчестер, на которой сразу же стали перевозить почту. Вскоре к Стефенсону пришло признание и он начал экспортировать свои локомотивы в другие страны Европы, которые вынуждены были строить колеи в 1.435 м. В дальнейшем на эту ширину колеи были вынуждены равняться и другие паровозостроительные заводы. Так возникла международная железнодорожная колея, применение которой стало практически повсеместной. Исключение составляют железные дороги России, Испании и Ирландии. В этих странах при строительстве железных дорог использовались собственные проекты.

Открытие первой железной дороги в России длиной 24 версты, между Санкт-Петербургом и Царским Селом, было торжественно отпраздновано в 1838 году. После опробования нового вида транспорта почтовый департамент России решил воспользоваться им для пересылки почты. Было заключено специальное соглашение между почтовым департаментом и Обществом Царскосельской дороги по этому поводу. Так в России родилась железнодорожная почта. Ну а дальше развитие железнодорожной почты шло одинаково в различных странах. Новинки одних стран быстро перенимались, и при необходимости начинали использоваться и в других странах.

Вначале почтовую карету просто грузили на платформу, как это показано на рисунке слева, и перевозили ее вместе с грузом. Чуть позднее было решено перевозить только почтовый груз. Еще через некоторое время сообразили, что для ускорения доставки почты, ее следует обрабатывать во время движения. Так появились вначале почтовые отделения в вагонах, в 6 января 1838 года английская почта стала использовать уже специальный почтовый вагон, для которого был переоборудован вагон для перевозки скота. Эта практика начала распространяться и на другие страны. В 1841 году почтовые вагоны ввела Бельгия, в 1846 Франция, в 1848 Германия, в 1861 Россия, в 1864 году США.

Многие из читателей видели вестерны, фильмы США о жизни Дикого Запада, где довольно часто встречается сюжет об ограблении почтовых вагонов, которые в те далекие времена, кроме корреспонденции перевозили ценности и деньги. И хотя мы можем верить или не верить тому, что видим на экране, но сухая официальная статистика гласит: с 1891 по 1900 год при исполнении служебных обязанностей было убито 75, получило увечья 513 и ранено 1173 почтовых чиновника. Вследствие этого, развитие почтовых вагонов в США пошло несколько другим путем. На первом месте там стояли не удобства почтовых работников, а условия безопасности. Инженеры почтового департамента разработали специальный почтовый вагон, защищенный со всех сторон броней и имеющий амбразуры для стрельбы и специальные магниевые факелы, освещающие пространство на многие десятки метров.

Постепенно развиваясь, почтовые вагоны, стали очень удобны для работы. Каждый такой вагон в настоящее время представляет собой целый почтамт на колесах со всеми необходимыми приспособлениями для работы.

В 1974 году праздновал свой 100-летний юбилей вагоностроительный завод имени И.Е.Егорова. Этот завод замечателен еще и тем, что он выпускает специализированные почтовые вагоны. Вскоре после своего юбилея завод начал выпуск новой конструкции почтовых вагонов, где есть багажная кладовая с 45 контейнерами, в каждом из которых помещается 400 килограммов писем, бандеролей, посылок, и две кранбалки, управляемые одним человеком дистанционно с пульта. Вот как выглядит рекламное описание этого вагона.

Приемка почтовых отправлений в вагон здесь полностью механизирована. Не успеет поезд остановиться, как откроются широкие двери вагона и механические "руки" примутся за погрузку контейнеров с почтой. Их раздача производится так же автоматически по заданной программе: вот нажата кнопка на пульте, и над алюминиевыми контейнерами побежала кранбалка, замерла на секунду, легко подхватила один из них и понесла к двери. Это - первый в мире специализированный вагон для контейнерной перевозки почты.

Теперешний почтовый вагон - настоящий "почтамт на рельсах". Все здесь предусмотрено для спокойной работы и отдыха: иногда бригада находится в пути две или три недели. Работники вагона принимают заказные письма, продают почтовые марки, карточки, конверты, бумагу. В почтовые ящики вагона опускают простые письма, как пассажиры поезда, так и жители городов и поселков, где почтовые поезда останавливаются. Когда состав отходит от очередной станции, из кладовой, куда только что была принята почта, мешки с корреспонденцией вносят в сортировочный зал, и все члены бригады приступают к разбору, сортировке и подготовке отправлений к предстоящему обмену.

И, как любой почтамт, железнодорожный вагон имеет свои почтовые штемпеля, штампы, которыми удостоверяется факт доставки корреспонденции. Именно это обстоятельство нашло своих коллекционеров - почитателей. Основным коллекционным материалом "железнодорожной почты" являются почтовые отправления со штемпелями, подтверждающими факт их обработки в почтовых вагонах или в привокзальных почтовых отделениях связи. Ну и конечно почтовые марки, и специальные почтовые штемпеля железнодорожной тематики. А в некоторых странах даже используются специальные почтовые марки (об этом будет рассказано в главе "Марки посылочные (пакетные)").

Однако, развитие современных средств доставки грузов, сказывается и на судьбе традиционных средств доставки почты. В США развитие автомобильного и авиационного транспорта привели к резкому ослаблению роли железнодорожного транспорта. Как результат этого, 30 июня 1977 года закончила свое существование железнодорожная почтовая служба США. В этот день использовался памятный штамп с изображением вагона с надписью "Железнодорожное почтовое отделение". На штампе надпись "Конец одной эры. Последний день железнодорожной почтовой службы. Нью-Йорк и Вашингтон". И это, не смотря на то, что первая почтовая марка с железнодорожной тематикой появилась именно в США в 1861 году.

А родина железной дороги Англия - единственная страна, где имеется подземная почтовая железная дорога. Восемь ее станций соединены с основными сборными пунктами Британской почтовой службы. Поезда приводятся в движение и управляются автоматически.

В заключении хочется отметить, что первая памятная марка в мире была выпущена в 1871 в Перу в честь открытия в этой стране первой железнодорожной линии. А самой редкой маркой железнодорожной тематики является почтовая марка США, из серии, выпущенной в 1901 году к выставке в Буффало. На марке номиналом 2 цента изображен паровоз. Несколько листов этой марки были отпечатаны с ошибкой "перевернутый центр". Здесь вы можете видеть "нормальный" экземпляр, а изображение марки с ошибкой помещено в главе "Как появляются редкости".

 

Глава 11. Часть 14. Космическая почта

Несмотря на все огромные технические достижения в ракетной технике и освоении космоса ракетная, а впоследствии и космическая почта оставляет свой след в филателии, однако до организации регулярной почты еще очень далеко. Наиболее известные факты космической почты связаны с почтой Советского Союза и США.

23 апреля 1967 года стартовал космический корабль "Союз-1", пилотируемый В.М.Комаровым. В соответствии с программой на 24 апреля был запланирован старт еще одного корабля "Союз-2". Планировалось стыковка кораблей. По инициативе филателистов космодрома было подготовлено 100 конвертов с текстом "Земля - Космос - Космос - Земля". На конверты наклеили марки и погасили штемпелем красного цвета "СССР (24-4-67) Байконур". Полет "Союза-1" был прерван по техническим причинам и закончился трагически. Поэтому дальнейшая программа изменилась, и подготовленная корреспонденция в космос не попала.

14 января 1969 года почтовое отделение космодрома Байконур приняло письмо от генерала Н.П.Каманина, адресованное таким образом: "Космос. Командиру корабля "Союз-4" Шаталову В.А.". Письмо было в специальном конверте с текстом "Космическая почта". Письмо было погашено специальным почтовым штемпелем "Земля - Космос - Космос - Земля" и отправлено адресату на корабле "Союз-5". В.А.Шаталов написал на конверте "Борт корабля "Союз-4", 16.01.69 г." и вернул его на Землю. Так началась космическая почта в Советском Союзе.

Позднее при выполнении международных полетов по программе "Интеркосмос" появилась почти регулярная космическая почта, оставившая определенный след в истории филателии. Действительно появилось множество официальных специальных штемпелей с надписью "Космическая почта" и еще больше сувенирных штемпелей. На рынке появились экзотические конверты с множеством красивых штемпелей и автографов космонавтов, украшенных заказными штемпелями и всеми прочими атрибутами.

Все это очень красиво, но существует ли в реальности космическая почта? Речь идет не только о филателистическом материале Советского Союза, но и, в равной степени, других космических стран. На всемирных выставках появились коллекции космической почты, экспонаты которой впечатляют. Однако отношение специалистов к ним далеко не однозначно. Вот одно из них, которое полностью соответствует и моим понятиям.

Известный российский специалист Н.Владинец в своей статье в журнале "Филателия" пишет о коллекции В.Горбатко, которая экспонировалась на выставке "Москва-97". "Этот экспонат вызвал живой интерес у посетителей. Однако возникает множество вопросов и первый из них - существует ли космическая почта?

Другими словами может ли любой человек отправить письмо по космической почте, оплатив соответствующий сбор? Ответ - НЕТ! Такой почты вообще не существует, а есть доступная некоторым лицам возможность переслать в багаже очередной космической экспедиции свои послания. Наличие различных штемпелей, штампов и выпущенных частным способом конвертов не делают эти "произведения" почтовыми документами даже при использовании официальных цельных вещей и знаков почтовой оплаты. Не имея в ряде случаев адреса, эти "документы" в изобилии снабжаются оттисками различных штемпелей и подписями космонавтов. Подобные экспонаты к филателии отношения не имеют и, в лучшем случае, могут быть допущены на выставки типа "Open". Ажиотаж вокруг них и астрономические цены на руку лишь небольшому числу лиц, служебное положение которых дает возможность создавать такую "космическую почту". Филателии же наносится значительный вред. Изготовление этих "почтовых сувениров" поставлено на поток. Количество поделок поражает. Ведь штемпелями отмечаются "наиболее интересные события", например, инаугурация президента США (?!), и все в количестве 2-3 экземпляра (12-я экспедиция "Союз-ТМ-15"). Куда все это ведет?...[1]".

На иллюстрации приведен один из конвертов известной коллекции "Космическая почта СССР и России" Вячеслава Клочко, которая с большим успехом экспонируется на выставках самого большого ранга. Выводы делайте сами.

Впервые, попытка отправить почту на космическом корабле, была предпринята в США еще при подготовке полета по проекту "Меркурий" в 1960 году. Однако Джон Глен не взял письмо, а только сделал пометку: "Извините, почту не берем. Д.Глен". Этот конверт сейчас хранится в музее "Архив космических полетов" в Амстердаме. Позднее с этого письма сделали памятный конверт.

В № 116 от 16 июля 1969 года официального журнала Почтового департамента США сообщалось: "Экипаж "Аполлона-11" доставит на Луну первую почту с Земли. Астронавты возьмут с собой франкированный почтовый конверт и клише пробы новой почтовой марки США. На Луне конверт будет погашен почтовым штемпелем".

По доставленному на Землю "лунному письму" почтовое ведомство США сделало памятный конверт, который разошелся по свету тиражом более чем 10 миллионов. А тираж почтовой марки, аналогичной той, что побывала на Луне, составил 170 миллионов экземпляров. Следует отметить, что существует еще специальная открытка, на которой напечатано вступление к Уставу ООН. На обороте открытки наклеено семь почтовых марок, отражающих деятельность ООН. Эту открытку астронавт Н.Армстронг доставил на Луну по просьбе генерального секретаря ООО У Тана.

Второй очень известный эпизод космической почты США носит скандальный характер. НАСА вынуждена было объявить официальный выговор экипажу космического корабля "Аполлон-15", совершившему полет на Луну в 1971 году. Они взяли с собой на Луну 400 подписанных ими почтовых конвертов с марками специального выпуска. На каждом конверте была надпись "Посадка на Луне 30 июля 1971 года". Затем конверты были переданы владельцу филателистической фирмы Зингеру, который пустил их в продажу по цене 1500 долларов за конверт. Как видно, и космонавтам не чужды маленькие человеческие слабости. А задание астронавтам от почтового департамента США было следующим. Они должны были доставить на поверхность Луны конверт с новым космическим выпуском США и погасить его на поверхности Луны. Для этого на поверхность Луны был доставлен весь необходимый инвентарь. Такое гашение состоялась, причем за работой космических почтовиков можно было наблюдать на телеэкране. В 1972 году в Бельгии была выпущена почтовая марка, на которой, есть изображение работы космических почтовиков. Выпущенная почтовая марка документальна, так как снимок, послуживший для ее выпуска, был сделан прямо с экрана телевизора.

Вернемся еще раз к почтовым выпускам Кубы. Кубинское почтовое ведомство неоднократно выпускала аэрограмму с одним и тем же рисунком "Межпланетный корабль в космосе". Возможно, эта марка и будет признана в дальнейшем первым официальным почтовым выпуском межпланетной почты.

В заключение мне хочется показать один из бесценных почтовых документов космической почты - поздравительную телеграмму правительства в адрес первого космонавта планеты Ю.А.Гагарину. Жаль, что этот интересный документ истории находится за пределами России.

[1] Журнал "Филателия" №3, 1998 год.

 

Глава 11. Часть 15. Почтово-благотворительные марки

Почтово-благотворительными называются знаки почтовой оплаты, в стоимость которых помимо почтового номинала входит и наценка для благотворительных нужд. Обычно на марке указывается два номинала: почтовый плюс благотворительный. К этой категории относятся марки Красного креста, военной помощи и других многочисленных выпусков. Благодаря этим дополнительным сборам удается собрать значительные суммы, позволяющие государству оказывать материальную помощь определенной категории лиц или осуществления финансирования каких-либо мероприятий, требующих солидных денежных средств.

Впервые подобные марки, названные впоследствии "госпитальными", выпущены в двух бывших британских колониях Виктории и Новом Южном Уэльсе (Австралия) в 1897 году. Средства от доплаты предназначались в фонд строительства больниц. Это были две юбилейные серии к 60-летию коронации английской королевы Виктории. В каждой из них по две крупноформатные марки номиналами - 1 и 2 1/2 пенса. Но продавались они по двенадцатикратной цене (вместо пенсов за шиллинг, английская монетная система в те годы была - 1 шиллинг = 12 пенсов).

Разница в стоимости в Виктории предназначалась на организацию больницы для бедных, а в Новом Южном Уэльсе - на строительство специальной больницы для лечения больных туберкулезом. На марках Виктории упоминаний о благотворительном характере выпуска не было, напечатан лишь почтовый номинал, а продажная стоимость (12-кратная) не обозначалась. На эмиссиях же Нового Южного Уэльса имеются особый текст, стоимость почтового сбора и продажная цена.

Спустя три года, в 1900 году в Виктории было издано еще две почтово-благотворительные марки. Их выпуск был связан с англо-бурской войной 1899 - 1902 годов. Эти выпуски также продавались по двенадцатикратной цене, а разница направлялась в фонд помощи пострадавшим от военных действий.

Следует сказать, что коллекционеры очень не любят марки с наценкой. Впервые компания осуждения таких марок поднялась сразу же после выпуска "госпитальных" марок. Была даже организована попытка бойкота этих марок. И действительно, повод для возмущения был, так как благотворительная наценка "госпитальных" марок составляла 1100 процентов. Однако, несмотря на все протесты, подобные марки стали появляться все чаще и чаше. Поначалу почтово-благотворительные марки могли использоваться лишь для оплаты внутренних отправлений, и только в 1920 году они были разрешены Всемирным Почтовым Союзом и для международной корреспонденции.

Определенная популярность этих марок привела в ряде стран к чрезмерному их выпуску и необоснованно высоким суммам сборов на благотворительные цели. Так, в 40-е годы в Бельгии, Люксембурге, Франции количество почтово-благотворительных эмиссий составляло более 50% от общего числа изданных. А бельгийская марка 1945 года, посвященная послевоенному восстановлению экономики, установила своеобразный рекорд: при почтовом сборе в 1 франк надбавка составила 30 франков.

Понимая, что такие "поборы" не могут долго продолжаться, и, зная характер коллекционеров, многие почтовые администрации стали выпускать почтово-благотворительные марки уменьшенными по сравнению с обычными эмиссиями тиражами.

Защищая интересы коллекционеров, ФИП вынуждена была принять ряд решений, направленных на ограничение таких изданий. Так, сумма дополнительного сбора на благотворительные цели не должна превышать 50% от номинала. При нарушении этого условия благотворительный выпуск заносится в "черный" список ФИП со всеми вытекающими отсюда последствиями. И почтовым властям пришлось умерить свои аппетиты.

К классическим маркам с доплатой относятся ежегодные выпуски Швейцарии "PRO JUVENTUTE" (В пользу молодежи), первый выпуск которых состоялся в 1913 году и "PRO PATRIA" (В пользу отечества). Регулярные ежегодные выпуски подобного характера издают в Голландии, Бельгии, Германии и других странах. В настоящее время подобные выпуски стали довольно популярными у коллекционеров. Все знают высокий уровень спортсменов Германии. На соревнованиях любого уровня они всегда добиваются очень высоких успехов. Не исключено, что большой вклад в успехи германского спорта вносит и филателия, регулярно выпускающая почтово-благотворительные выпуски марок "В пользу спорта" (FUR DEN SPORT, OLIMPISCHE SPIELLE).

Регулярные выпуски марок по теме "Красный крест" выходят во Франции. Еще одна тема, не вызывающая больших нареканий - это олимпийские выпуски марок с доплатой, которые выпускает страна-организатор Олимпийских игр.

В 1914 году в России были выпущены почтовые марки с надбавкой к их номинальной стоимости, предназначенной "В пользу воинов и их семей". О выпуске благотворительных марок ходатайствовало женское патриотическое общество России и Скобелевский комитет. После выпуска марок с доплатой в России была проведена беспрецедентная рекламная акция. Во всех местах, где продавались марки, было вывешено объявление: "Почтовые патриотические марки Императорского женского патриотического общества в пользу сирот продаются здесь. Патриотические почтовые марки 1, 3, 7 и 10 коп дост. принимаются для оплаты всякого рода корреспонденции (простой, заказной, бандеролей и проч.) наравне с обыкновенными почтовыми марками. Патриотические марки продаются с надбавкою только одной копейки на каждую марку. Чистый доход вырученный, от сей надбавки, поступает в пользу сирот воинов". Следует отметить, что марка номиналом 7 копеек в продажу не поступила. Дело в том, что в этот момент сменились почтовые тарифы. Почтовый тариф на простое иногороднее письмо был повышен с 7 до 10 копеек. Эти марки впоследствии были проданы филателистам, а в гашеном виде они не встречаются.

В 1920-1921 год небывалая засуха поразила многие районы России. Жестокий неурожай принес голод в страну. Требовались значительные денежные средства для закупки продовольствия. 16 августа 1921 года в газете "Известия" было опубликовано письмо одного московского филателиста: "Будучи уже много лет коллекционером иностранных и русских почтовых марок, позволю себе предложить меру, могущую дать значительные суммы для оказания помощи голодающим, а именно: выпустить в продажу с повышенной ценой особые почтовые марки". Предложение было принято, и в конце 1921 года вышла серия марок из четырех марок "Помощь голодающим". Все марки имели продажную цену 2250 рублей, из которых 2000 рублей шли в фонд Помгола (комитет помощи голодающим). Вслед за этой серией в 1922-1923 годах вышли еще несколько серий с доплатой.

Первый выпуск марок "В помощь голодающим" в декабре 1921 года интересен еще и с технической стороны. Фабрика Гознака изготовила марки четырех цветов. Впервые был применен нетрадиционный полиграфический прием совмещения, т.е. марки первого выпуска Помгола печатали вместе со стандартными марками в следующих сочетаниях: синие со стандартными марками номиналом 250 рублей, зеленые - с марками номиналом 300 рублей, коричневые - с марками номиналом 200 рублей и красные - с марками номиналом в 1000 рублей. Причем на каждом листе помещалось по 100 экземпляров стандартной марки и только 8 экземпляров марки "В помощь голодающим".

После печати рабочие типографии отделяли марки Помгола от марок стандартного выпуска и в таком виде они поступали в продажу. Таким образом, при печати благотворительных марок свою посильную помощь внесли и рабочие Гознака. Тираж был напечатан на полях стандартного выпуска и без дополнительной оплаты труда печатников. На выставке "СССР - Франция" в 1975 году посетители могли видеть большую редкость - две неразрезанные вырезки из листов в коллекции французского филателиста М.Липшюца [1].

После 1923 года Советский Союз не издавал почтово-благотворительные марки до момента выхода первой предолимпийской серии, посвященной Олимпиаде-80. Зато многочисленные олимпийские выпуски марок с наценкой значительно облегчили карманы филателистов. Чего стоят только 30 марок серий "Золотое кольцо" с номиналами 1 рубль + 50 копеек. По ценам 1980 года это были достаточно солидные деньги.

При всеобщем увлечении почтовых ведомств различных стран выпуском марок с доплатой следует сказать, что есть страны, которые практически никогда не выпускают подобные марки.

Впервые почтово-благотворительной выпуск Англии состоялся в 1975 году. Была выпущена одна единственная марка со скромной доплатой в фонд инвалидов (4.5+0.5 пенса). Результат - было продано всего 7 миллионов экземпляров, это значительно меньше обычных продаж. Так англичане отбили попытки властей заняться принудительной благотворительностью.

Под напором правительства, которому как всегда нужны деньги, недавно сдалась и почта США. В 1998 году, конгресс США поручил почтовой администрации издавать памятную марку с наценкой на благотворительные цели. Представитель почты заявил, что решение ошибочно, так как опыт других стран показал - подобные действия ведут не к росту поступлений, а к их снижению. И все же марка была издана (при тарифе First-Class 32 цента, марка продавалась по цене 40 центов). Результат - более 20 млн. долларов удалось собрать на исследование в области рака груди (марка издана тиражом 417 миллионов экземпляров). Что же будет дальше? Удачный опыт может спровоцировать почтовое ведомство на следующие попытки. И тогда репутация страны, которая решает свои проблемы без принудительной помощи населения, будет безвозвратно утеряна[2].

Это опасение разделяют и американские коллекционеры. Они добились в 2001 году принятие специального закона, который разрешает почтовому ведомству США в период с 2001 по 2010 год выпускать только одну марку с надбавкой к номиналу один раз в два года.

И вот первая марка из этого списка. Она посвящена драматическим событиям а Нью-Йорке 11 сентября 2001 года.

Марка продается по цене 45 центов (34 цента тариф First-Class). Весь дополнительный сбор пойдет в фонд пострадавших от исламского терроризма.

[1] Нужно сказать спасибо рабочим типографии, которые сохранили несколько бракованных кусочков печатного листа. Без этих кусочков мы бы просто не узнали о столь интересном филателистическом факте.

[2] Следует отметить, что последние годы эмиссионная политика США претерпела огромные изменения и стала очень напоминать политику развивающихся стран, которые контролируются межправительственной филателистической корпорацией (МПФК).

 

Глава 11. Часть 16. Служебные марки

В настоящее время очень немногие страны выпускают специальные почтовые марки для государственной или ведомственной переписки (служебные марки), а в прошлом они применялись очень широко. Характерным признаком служебной марки является надпись "OFICIAL" или "OFFICIAL".

Первая служебная марка появилась в Испании в 1854 году, затем они стали появляться и в других странах. Служебные марки по своему назначению никогда не поступали в продажу. Они выдавались государственным организациям для учета их почтовых расходов. Часто почта даже и не выпускала специальные марки, а просто изменяла статус обычных почтовых марок с помощью надпечатки или фигурной перфорации.

Такая фигурная перфорация часто встречается на марках Англии, Австралии, Канады. Надпечатка обычно имеет тот же текст "OFICIAL" или "OFFICIAL", а фигурная перфорация обычно выбитые буквы "OS" (Official Service), "HMSO " (On Her (His) Majesty's Service - на службе Ее (Его) Королевского Величества). Во многих странах встречаются и другие выбитые буквы. Очень разнообразны фигурные проколы на марках США.

Много служебных марок выпущено в Аргентине. В этой стране пошли еще дальше и стали выпускать служебные марки по министерствам. Например, надпечатка "M.R.C" означает министерство иностранных дел и религии, "M.H" - министерство финансов, "M.J.I" - министерство юстиции и просвещения, "M.I" - министерство внутренних дел, "M.G" - военное министерство, "M.M." - морское министерство и т.п.

Выпускаются служебные марки и в настоящее время. Однако следует отметить, что широкое использование современных франкировальных машин, привело к тому, что учет почтовых расходов значительно упростился и выпускать служебные марки дело бессмысленное. Современные служебные марки выпускаются не для нужд почты, а исключительно для филателистов.

Крупные компании и торговые фирмы США используют для своей переписки специальные конверты с напечатанным служебным знаком почтовой оплаты. В некоторых странах на конверте просто ставится штемпель, в тексте которого указывается характер почтовог о отправления "OFFICIAL PAID" (Служебное оплачено). В других, в том числе и России, министерство связи отправляет свою корреспонденцию и вовсе без почтовых марок, помещая на корреспонденцию только штамп "Служебное".

Для корреспонденции некоторых международных организаций почта выпускает специальные служебные марки. Особенно много выпусков таких служебных марок сделано в Швейцарии, где находятся органы управления этих организаций.

Перечень организаций для которых были выпущены специальные марки:

Лига наций (1922-1946)
Европейское отделение ООН (1950-1969)
Международная организация труда (С 1923)
Международное бюро просвещения (С 1944)
Международный союз электросвязи (С 1958)
Международная организация по делам беженцев (1950-1951)
Всемирная организация здравоохранения (С 1948)
Всемирная метеорологическая организация (С 1956)
Всемирный почтовый союз (С 1957)
Всемирная организация интеллектуальной собственности (С 1982)

Особо следует остановиться о почтовых марках ООН. Как уже отмечалась, штаб-квартира ООН в Женеве использовала для своей корреспонденции служебные марки Швейцарии, предназначенные специально для ООН. Штаб-квартира в Нью-Йорке, называвшаяся в те времена "Информационное бюро Объединенных Наций", использовала франкировальную машину с 1943 года. После подписания Устава ООН в 1945 году в Нью-Йорке были созданы четыре почтовых отделения для обработки корреспонденции Организации Объединенных Наций. В 1950 году в соответствии с решением Генеральной Ассамблеи ООН была создана самостоятельная почтовая администрация ООН. Почтовое соглашение между ООН и США вступило в силу 24 октября 1951 года. В тот же день появились первые почтовые марки ООН. В 1969 году собственные почтовые марки появились для штаб-квартиры ООН в Женеве, а в 1979 для штаб-квартиры в Вене.

В настоящее время, почтовая администрация ООН выпускает почтовые марки для всех своих отделений в валюте страны нахождения. Кроме почтовых марок выпускаются конверты первого, дня, почтовые карточки, аэрограммы, т.е. все, что может выпускать почтовое ведомство любой страны. Это полноценные почтовые марки, однако по всем филателистическим канонам их следует отнести к классу служебных марок. И в то же время служебные марки, по своему статусу, не должны продаваться населению, а марки ООН доступны и являются популярным объектом коллекционирования. Так к какой группе почтовых марок отнести выпуски ООН? Мнения специалистов различны. Следует заметить, что вопрос о классификации почтовых марок часто оказывается недостаточно ясным даже для коллекционеров с большим стажем.

В СССР, в 1922 году были выпущены авиапочтовые служебные марки, названные впоследствии "консульскими". Это достаточно необычный и редкий выпуск. Необычность "консульских" марок заключается в том, что они выпущены в СССР, путем изготовления надпечатки на гербовых знаках царской России, причем номиналы марок указывались в валюте другого государства - Германии.

Предназначались "консульские" марки для оплаты авиапочтового сбора служебной корреспонденции советского посольства из Берлина в Москву. Однако способ применения их не достаточно ясен и в настоящее время. Существуют несколько точек зрения. Одни специалисты утверждают, что "консульские" марки наклеивались на большой пакет, в который помещались служебные письма, другие считают, что эти марки вообще не наклеивались на конверты, а служили лишь для регистрации объемов корреспонденции и наклеивались на специальные квитанции. Так как вся документация посольства относится к секретной информации, то пакеты или квитанции уничтожались. Отсюда и чрезвычайная редкость "консульских" марок. В литературе описан один из сохранившихся конвертов с "консульской" маркой на имя Б.Куна. Письмо отправлено в адрес Исполнительного Комитета Коммунистического Интернационала. В 1933 году данный конверт был продан на аукционе.

"Консульская" серия состояла из 8 марок с номиналами от 12 до 1200 германских марок.

В настоящий момент общепризнанно, что издание марок "консульской почты" было произведено без согласия Наркомпочтеля. Был обнаружен единственный документ "Распоряжение полпреда", в котором отмечается необходимость выпуска марок "консульской почты". Все это позволяет сделать вывод, что за спиной полпреда, когда решался вопрос о выпуске марок, стоял очень грамотный и квалифицированный специалист, который расчетливо определил, каких и сколько изготавливать марок, какие разновидности изготовить (на одном листе!!). Выявились и опечатки на части тиража "24 герм. марок" вместо "24 герм. марки", перевернутые надпечатки [1]. Что касается тиражей, то они были более-менее заметны у первых номиналов (нужно было что-то отдать филателистам, чтобы подтвердить факт выпуска)[2], до, неприлично малых (знаменитый "консульский полтинник"[3]). Как только возникал интерес к исследованию выхода "консульских марок" среди филателистов, то все документы, включая документацию типографии, производившей надпечатку, таинственно исчезали. Из всего этого можно сделать вывод: выпуск марок "консульской почты" имеет все признаки, характерные для изготовления "раритетов". Следует сказать, что цель была достигнута. Консульский "полтинник", пожалуй, одна из самых редких марок Советского Союза.

В заключении хочется привести еще один факт. На острове Монтсеррат [4], где практически полностью эвакуировано все население в связи с извержением вулкана в ноябре 1997 года, вышла серия из 16 служебных марок. На марках стандартной серии сделана надпечатка "OHMS" (на службе Ее Величества). Напомним, что право эмиссии марок находится в руках МПФК [5]. Вот так делаются "раритеты".

[1] По данным К.И.Дунина-Борковского, первого владельца одного из "полтинников", эти марки, а также перевертки и опечатки были изготовлены после того, как Наркомат почт и телеграфов запретил использовать эти марки, поскольку что они были выпущены без его согласия.

[2] В магазинах СФА продавались первые 4 марки, марка 1200г.м./3 руб продавалась в Торгсине за валюту.

[3]Тираж "полтинника" составляет, видимо, буквально несколько экземпляров, которые и были распределены среди руководства СФА.

[4] Остров Монтсеррат входит в состав Великобритании в качестве зависимой территории.

[5] МПФК - межправительственная филателистическая корпорация. Штаб-квартира МПФК находится в США.

 

Глава 11. Часть 17. Доплатные марки

Появление доплатной марки, которая отрицает идею Роуленда Хилла о взимании почтовых сборов авансом, можно объяснить многими обстоятельствами. Во-первых, следовало учесть, что за неоплату или неверную оплату корреспонденции отправителем, получатель обязан был оплатить разницу по другому тарифу. Обычно штрафной тариф был в два раза больше обычного. Во-вторых именно для того, чтобы доказать клиенту оправданность неверного тарифа и необходимость доплаты и применяются доплатные марки, которые обязательно должны отличаться от марок общего назначения. Обычно доплатные марки наклеиваются на почтовое отправление с неправильной франкировкой, а получатель вносит стоимость доплаты наличными деньгами.

Известно, что доплатные почтовые марки впервые были введены во Франции в 1859 году. Затем их стали использовать в Германии (1862), Италии (1863), Голландии и Бельгии (1870) и т.д. Выпускаются они во многих странах и в настоящее время. В одних странах они называются "порто-марками", в других "такса-марками", но их назначение одинаково - оплачивать полностью или частично не оплаченную корреспонденцию.

Однако не все страны выпускают доплатные марки. Некоторые из них используют почтовые марки общего назначения, меняя их статус с помощью надпечатки или фигурной перфорации в виде буквы "Т" ("Taxe").

Известен достаточно курьезный случай, когда отсутствие доплатных марок на почте в Болгарии чуть не привели к беспорядкам. Случилось это в конце 1901 года в городе Рущуке (в настоящее время Русе). На почтамте Софии кончился запас доплатных марок и почтовая администрация Болгарии приказала временно, вместо доплатных марок, использовать обыкновенные почтовые марки. Однако население города Рущука категорически отказывалось оплачивать неправильную франкировку писем, на которых не было доплатных марок. Под эту неразбериху некоторые граждане даже резко увеличили свою почтовую переписку, причем старались максимально недоплачивать за пересылку. Почта города начала нести финансовые убытки. Начальник почты пробовал ввести специальные квитанции для указания суммы доплаты - население города посчитала это произволом, и опять отказалось платить. И только тогда, когда почтовое ведомство стало ставить на обычных марках символ доплаты - букву "T", население смирилось, и конфликт был улажен.

С 1879 почтовое ведомство США выпускает доплатные марки. Причем концевые марки серии номиналом 30 и 50 центов выходили очень небольшими тиражами. Это и понятно, столь крупные номиналы для доплаты использовались крайне редко, ведь пересылка обычного письма внутри страны стоила 1 цент. Отметим, что по статусу доплатных марок их нельзя было просто купить на почте, они использовались только по назначению, вследствие чего очень ценились у коллекционеров.

Сообразительный филателист стал сам себе отправлять неоплаченные бандероли с кирпичами. Стоимость пересылки такой бандероли доходила порой до 10 долларов. Несчастные почтальоны доставляли эти бандероли, а коллекционер получал желанные марки. Однако многократные жалобы почтальонов привели к тому, что однажды к нему пришла официальная бумага, в которой содержалось требование получать свои бандероли на почтамте и доставлять их домой самостоятельно. Филателист согласился и на эти "драконовские" условия. Таким образом, он накопил немалое число редких марок, которые впоследствии выгодно продавал торговцам почтовых марок.

Однако на этом история не кончается. Прошло много времени и оказалось, что доплатные марки малых номиналов встречаются гораздо реже, чем описанные нами марки. Оказалось что увлекшись поиском редких марок высоких номиналов, коллекционеры начисто забыли о марках маленьких номиналов. Ну а судьба почтовых марок у населения довольно печальна. Чаще всего они просто выбрасываются вместе с конвертом. В результате самой дорогой доплатной маркой США стала марка номиналом 3 цента. Ее цена по каталогу Скотт-2000 составляет 7500$.

Земская почта России использовала доплатные (долговые - по терминологии земской почты) очень часто. Земская почта являлась продолжением государственной почты. Однако в работе земской почты были известные ограничения. Государство установило зону деятельности земской почты - только один уезд. В результате, если письмо отправлялось из глубинки одной губернии в отдаленное место другой, то на нем, скорее всего, появлялись почтовые марки земства - отправителя, марки государственной почты и долговые марки (или штампы) земской почты - получателя. Это хорошо видно на иллюстрации конверта отправленного в январе 1892 года из Лужского в Богородский уезд [1].

Государственная почта России доплатные марки не использовала. Для этой цели применялись специальные штампы "Доплатить". Но однажды произошел курьезный случай. "В Вильне из почтового ящика вынуто письмо без всякой почтовой марки, адресованное Его Императорскому Высочеству Наследнику Цесаревичу Георгию Александровичу. Долго думали чиновники, будет ли законным послать письмо по назначению, наложив доплатной штемпель. Много искали они в почтово-телеграфных правилах и циркулярах ответ на этот вопрос, но ни до чего не додумались. Чтобы не навлечь на себя вины, почтовые чиновники сами купили марки, наклеили их и отправили по назначению" [2].

О нестандартном случае было доложено начальству, и в результате были сделаны изменения в почтовых правилах. "Главное управление почт и телеграфов о порядке пересылки доплатной корреспонденции на Высочайшее Имя, сообщило, что не вполне и вовсе не оплаченная корреспонденция на Высочайшее Имя, подаваемая на почту, не должна быть принимаема; такая же корреспонденция, вынутая из почтового ящика, должна быть отослана по назначению, но без наложения доплатного штемпеля" [3].

Во многих странах доплатные марки используются и в настоящее время, хотя все большее число стран отказывается от них. Вот несколько примеров последних лет.

Французская почта прекратила выпуск и использование доплатных марок. Все они изъяты из обращения с 19 ноября 1988 года. Это решение относится и к французской почте в Андорре.

Немецкий журнал "Михель-Рундшау" (1996, № 2) поведал миру о том, что британская почта меняет систему взимания доплаты. Она отказывается от применения доплатных марок, ставших уже привычными в этой стране с 1914 года. Вместо этого адресат недостаточно франкированного почтового отправления получит от обслуживающего его отделения карточку-извещение с указанием недостающей суммы. Затем он может: наклеить на карточку марки на нужную сумму и отправить ее обратно обслуживающему почтовому отделению; выкупить задержанное отправление непосредственно в самом отделении... или просто проигнорировать извещение, но в этом случае отправление по истечении установленного срока будет возвращено отправителю. Таким образом, находящиеся сейчас в обращении доплатные марки с изображением короны св. Эдуарда и надписью "То рау" ("Доплатить") исчезнут с почтовых отправлений.

Действовавшие серии из девяти марок номиналами от 1 пенни до 5 фунтов и серии, появившиеся впервые в почтовом обороте 15 февраля 1994 года, будут в дальнейшем использоваться лишь как фискальные марки для взимания налогов и таможенных сборов.

В СССР первые доплатные марки вышли в декабре 1923 года. В настоящее время, в России доплатные марки не применяются. При неверной франкировке почтового отправления, почта возвращает его отправителю с овальным штампом "Доплатить ____ ".

В небольших населенных пунктах России поступают еще проще. Неправильно оплаченное письмо возвращается отправителю с сопроводительным ярлыком, где работник почты указывает сумму доплаты, ставит свою подпись и календарный штемпель.

[1] На конверте три почтовые марки: Лужской земской почты номиналом 3 коп., государственной почты номиналом 7 копеек и Богородской (в настоящее время г.Ногинск) земской почты номиналом 5 копеек, которая и является доплатной.

[2] "Русские ведомости" 18 августа 1896 г.

[3] "С.-Петербургские ведомости" 29.07.1897 г.

 

Глава 11. Часть 18. Пневматическая почта, телеграфные и телефонные марки

Пневматическая почта

Создание пневматической почты тоже связано с именем Роуланда Хилла. Именно он смоделировал систему подземных пневматических труб для ускорения пересылки письменных сообщений. Практически идея Р.Хилла была осуществлена в 1854 году, когда в Лондоне была запущена первая линия, длиной примерно 200 метров, для пересылки телеграмм от здания фондовой биржы в зал главного телеграфа. В 1862 году была пущена еще одна линия пневмопочты между лондонским вокзалом Истон и почтамтом Кемпден. Эти линии работали не очень надежно, часто ломались и были вскоре закрыты. Однако пневматическая почта Лондона продолжала развиваться. По новому проекту инженера Джонсона были построены несколько новых линий, эксплуатация которых показала превосходные результаты. Для примера, расстояние 1000 футов (примерно 300 метров) шар с почтой преодолевал за 11 секунд.

В 1892 в США (Филадельфия) по проекту Батчелера построили первую линию пневмопочты между зданиями биржи и главного почтамта. На доставку каждого вагончика из главного почтамта на биржу - расстояние 0.5 англ. мили - затрачивалась 1 минута, а на обратный путь - 65 секунд. Другое такое же сооружение в Филадельфии соединяло главный почтамт со станцией Пенсильванской железной дороги. Здесь расстояние в 1 милю преодолевалось за 1 мин. 25 секунд.

Первенец пневмопочты США оказался настолько успешным, что вскоре такие же устройства появились в Бостоне и в Нью-Йорке. В трубах посредством сжатого воздуха передвигались вагончики или капсюли с письмами, беспрерывно в течение целого дня. Трубы диаметром 8 дюймов подведены к столам для штемпелевания и сортировки писем. Вагончики, имевшие 24 дюйма длины и вмещавшие в себе по 600 писем, состоят из тонких, закрывающихся стальных капсюлей, которые для герметического заполнения в трубе покрывались кольцом из особо приготовленной хлопчатой бумаги.

Широко разветвленная сеть пневмопочты построенная в Нью-Йорке, соединявшая главный почтамт и почтовые отделения. Протяженность наибольшего участка составляла 5600 метров, которые почта проходила за 7 минут. Ежедневно по трубам пересылали до 3 тонн корреспонденции.

Пневмопочта успешно развивалась и в других странах. В журнале "Uuion Postale" в 1916 году были приведены статистические данные о пневмопочте всего мира. Протяженность труб пневмопочты составляла около 1000 километров, из них свыше 400 километров приходилось на пневмопочту Франции. В России пневматическая почта смонтирована на некоторых почтамтах Москвы и Санкт-Петербурга. Однако она применяется только для перемещения корреспонденции только внутри почтамта.

Большей своей части пневмопочта предназначается только для служебных целей. Однако в Италии, где сеть пневмопочты смонтированы в 5 крупных городах, в 1913 году были выпущены специальные почтовые марки для пневмопочты. Издавались они и позднее. Известны также специальные карточки пневмопочты Австрии и Германии конца девятнадцатого века.

В Германии первая линия пневмопочты открылась в 1865 году (Берлин). Уже в 1875 году существовала целая сеть пневмопочты, соединявшая 15 почтовых отделений, находившихся в разных концах города. Самый длинный участок протяженностью 12 километров контейнеры с почтой преодолевали за 35 минут. В ГДР в шестидесятых годах выпускали ярлыки для пневмопочты, но они носили скорее филателистический характер, хотя пневмопочта Берлина и Мюнхена и занималась доставкой частной корреспонденции. Ну и конечно штемпеля получения. Вот и все, что подарила пневматическая почта филателистам.

Телеграфные марки

В 1837 году американец Самуил Морзе изобрел знаменитую "азбуку Морзе" и телеграфный аппарат, а уже в 1843 году заработала первая в мире телеграфная линия в США. К середине 19 века телеграфные линии были широко распространены во многих европейских странах. Они подчинялись специальной телеграфной администрации.

Вскоре после появления в 1840 году почтовых марок, телеграфные администрации некоторых стран (Австрия, Бельгия, Россия, США и др.) ввели в обращение специальные телеграфные марки. В большинстве стран они прожили недолгую жизнь, до слияния почтовой и телеграфной администрации в единое ведомство. В Австрии это произошло, например, в 1884 году.

В России еще со времени нахождения телеграфного управления в Главном управлении путей сообщения и публичными зданиями руководители телеграфного управления задумывались о введении марок для оплаты "телеграфных депеш". Однако эту идею удалось осуществить только после перевода телеграфного управления в Министерство почт и телеграфов.

В семидесятых годах 19 века в Петербурге существовала большая телеграфная станция. Однако для большого города этого было уже недостаточно. В 1866 в Петербурге было открыто в разных районах города еще 16 станций, из которых одна предназначалась только для передачи казенных депеш.

22 мая 1886 г. было утверждено временное положение о Санкт-Петербургском городском общественном телеграфе. При этом в виде опыта было разрешено подавать телеграммы без оплаты их каждый раз наличными деньгами, а телеграфный сбор производить посредством штемпельных телеграфных бланков и телеграфных марах.

Временными правилами о приеме и передаче депеш на станциях С.-Петербургского городского общественного телеграфа, в частности, предусматривалось, что:
- прием и передача телеграмм на всех станциях производятся на русском, французском и немецком языках, ежедневно с 9 час. утра до 9 час. вечера;
- телеграммы должны быть непременно написаны на установленных штемпельных бланках ценой в 40 коп., для депеш с количеством до 20 слов. При числе слов более 20 за каждые последующие 10 или менее слов дополнительно наклеивается 20-копеечная телеграфная марка.
- Марками принимается также плата за обратный ответ и за рассылку копий телеграмм в несколько адресов по 20 коп. (1 марка) за каждую копию.

Знаки телеграфной оплаты вводились только для района С.-Петербурга. За передачу телеграмм на другие станции империи и за отправление телеграмм в сторону от этих станций с почтою, эстафетою или нарочным оплата производилась наличными деньгами.

3 декабря 1867 г. плата за передачу депеш по С.-Петербургскому общественному телеграфу была снижена вдвое, поэтому на штемпельных телеграфных бланках и марках были сделаны надпечатки новой стоимости - соответственно 20 и 10 коп.

В 1868 г. был выпущен новый телеграфный бланк типа прежнего стоимостью 20 коп. Телеграфные бланки и марки продавались на всех станциях городского телеграфа. После передачи телеграмм использованные бланки, по-видимому, хранились некоторое время на телеграфе и затем уничтожались. Таким образом, марки отправителям не выдавались поэтому в коллекциях они встречаются нечасто.

Однако уже в конце 1868 года телеграфные марки в России были изъяты из обращения. Телеграфные марки не имели успеха и были изъяты из обращения в большинстве стран в конце девятнадцатого века. Однако в США частная компания "Western Union", выпустив первую телеграфную марку в 1871 году, продолжала эту традицию и в XX веке. Только во второй половине XX века технический прогресс завершил эру телеграфных марок США. А в конце века (1997) была продана и сама компания.

Что говорить о специальных телеграфных марках, если в настоящее время уходит в прошлое в некоторых странах даже сам телеграф. Например, с октября 1982 года в Великобритании прекращен прием телеграмм, которые по данным почтовой службы стали экономически невыгодны почте. Это произошло в связи с расширением автоматической телефонной связи. Если в 1945 году англичане подавали 63 миллиона телеграмм, то в 1981 году всего 2 миллиона.

Телефонные марки

В 1876 году американский физик Александр Белл изобрел новое средство связи - телефон. Телефон и телеграф произвели просто революцию в почтовой связи. Новое изобретение стало очень быстро развиваться. Для оплаты телефонных разговоров во многих странах появились специальные телефонные марки. Применение телефонных и телеграфных марок было очень похожим. Да и история телефонных марок повторяет историю телеграфных. В конце девятнадцатого века они практически выходят из обращения.

Однако с развитием автоматической телефонной связи появляются телефонные карты для расчета за переговоры. Вначале они выпускались только для практических целей с краткими надписями, которые представляли собой правила использования этих телефонных карт. В дальнейшем, по мере привыкания населения к ним, на телефонных картах появляются рекламные тексты и красочные иллюстрации. Появляются и первые коллекционеры телефонных карт. А мы можем смело считать телефонную марку предком современной телефонной карты.

Коллекционирование телефонных карточек стало очень популярным видом коллекционирования, а среди телефонных карт появляются собственные раритеты.

Филателисты уже привыкли к маркам необычной формы (Тонга, Сьерра-Леоне). А вот теперь появились такие же странные карточки для оплаты телефонных разговоров. Выпустила эти "клубнички" и "шампанское" французская фирма "Интерколл" (Intercall).

Как видно, коллекционное развитие телефонных карт идет точно по следам почтовых марок. Появляются памятные телефонные карты, они выпускаются, подобно почтовым маркам, сериями. Родственный характер этих областей коллекционирования можно подчеркнуть еще тем, что на телефонных картах появились изображения почти всех мировых марочных раритетов.